截止到5月底，中国重卡市场连续13个月走低，持续下降，仍未走出谷底。今年1～5月，我国累计销售重卡32.5万辆，比上年同期的88.7万辆下降63%，减少了56.2万辆，可谓哀鸿遍野。无论是整车企业，还是关键总成企业，抑或是零部件配套企业，不少都处于干三休四或轮流倒休状态。甚至有部分企业开始裁员或轮流待岗，被迫等待市场回暖。
造成这种状况的原因很多，既有当下疫情的冲击，也有去年重卡国六实施提前消费的因素，还有去年年底为冲击销量指标经销商积压了大量库存等。对此，行业专家们有各种分析论证，比较客观中肯。
不过，笔者想从另一个角度去分析目前重卡市场的状况，希望有助于行业正确理性地采取相应措施，积极应对当前现状，以渡过难关，使将来能够稳定快速持续发展。
一、当前重卡市场忧多喜少是多年积累造成的
1.重卡市场过去的高速增长受益于宏观经济和市场需求。
自中国加入世界贸易组织后，进入了快速发展的新阶段，投资、消费、出口这三驾马车拉动中国经济飞速向前。在1978年改革开放前，中国第一、第二、第三产业的构成比重分别为28%、48%和24%;经过近30年的改革开放，2013年，上述3个产业比重分别为9%、44%和47%;到2021年，中国国内生产总值的第一产业增加值占GDP比重为7.3%，第二产业增加值比重为39.4%，第三产业增加值比重为53.3%。
由此可见，第三产业比重在稳步上升，第二产业比重较为平稳，第一产业的占比呈逐年缩小趋势。当然，各个产业的绝对值都有不同程度的上升，但比重变化更大。也就是说，在第二产业快速发展的30年中，由于市场需求大(有几个时间段甚至是卖方市场)，重卡行业一路狂飙，从1990年的年产销量3万余辆，发展到2020年的162万辆，增长了50多倍。
伴随着市场的高速增长，除了原有国家建设的重点企业一汽、东风、重汽、陕汽、上汽红岩之外，又加入了福田汽车、华菱汽车、大运汽车、北奔重卡、徐工重卡、三一重卡等新军。国家、地方、民间均投入了大量资金和资源，很多企业因此快速成长起来，成为地方的主要税收来源和解决就业的重要支柱。在发展过程中，虽然遇到过几次市场低潮，但在各地政府的支持以及国家出台的众多有力政策的支撑下，不少企业有惊无险地渡过难关。
2.重卡市场爆发式高增长难以持续。
笔者认为，过去30年中国重卡市场发展过程中虽然有比较激烈的竞争，但还没有到白热化程度，整个行业尚未进入优胜劣汰、大浪淘沙的局面。
然而对企业而言，不可能每次都靠政府帮助、靠政策救市渡过难关。如果落后生产力不能及时淘汰，就会和先进生产力抢夺资源、资金、人力、物力等，从而会遏制先进生产力的发展壮大。
另外，随着科学技术的发展、汽车工业的进步，重卡性能在不断提升，车辆寿命逐渐延长，再加上物流管理的智能化、智能驾驶运输效率的增加、无人驾驶的发展应用等，都使得车辆产销量会逐年减少。仅靠国内市场的拉动，已不可能消化重卡年产销160万辆以上的庞大产能。据有关资料显示，中国重卡行业目前年产能远超200万辆。以美国为例，其国土面积和中国差不多，而重卡的年产销量正常年份是30万辆左右;即使在排放标准升级年份，也不超过50万辆。
3.出口和新能源重卡逆市上扬是亮点。
在整体市场断崖式下滑的不利形势下，新能源重卡却逆市增长。今年1～5月，新能源重卡销量为7677辆，同比大涨488%，成为重卡市场中的最大亮点;新能源重卡的渗透率占重卡总量的2.4%，创历史新高。
此外，虽然今年国内重卡销量低迷，但出口却在增长，成为重卡行业的另一个亮点。今年1～4月，我国重卡出口23663辆，同比增长21%，与1～4月重卡销量同比下降62%形成鲜明对比，而且具有较大潜力，有继续增长的空间。
可以参考比较工程机械的重要产品挖掘机。今年1～5月，同样是在国内市场大幅下滑的情况下，出口42236台，同比大幅增长75.7%。挖掘机和重卡都属于基本建设项目的重要生产资料，国产重卡同样具有比较强的性价比竞争力和扩大国际市场的潜力，希望下半年重卡出口有更佳的表现。
综上所述，虽然今年上半年还没有结束，但重卡市场总体忧多喜少，而且是多年积累造成的，并非短期之内造成市场巨变。
二、下半年重卡市场预测和明年展望
1.利好因素将助力下半年重卡市场回暖。
今年上半年重卡市场一落千丈已成定局，从目前的情况看，上半年销量不会超过40万辆。而2021年上半年重卡销量是104.5万辆，相差六成多。
不过笔者认为，今年下半年重卡市场会好于上半年，因为最近一些利好因素开始显现。一方面，上半年疫情一度较为严重的西安、长春、深圳、苏州、上海、北京等地疫情逐步消除或大为缓解，作为全国经济龙头的长三角、珠三角等地区经济逐步回归正常化，这对于国民经济的恢复有着积极的推进作用;另一方面，国家连续出台各种救市政策，包括重大基本建设项目开工、减少税收、发放补贴资金等，稳定经济大盘的目标坚定明确。此外，5月下旬召开的国务院常务会议进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道，确保运行在合理区间，为下半年经济发展奠定了坚实的基础、营造了良好环境。
不过，即使下半年重卡市场有所好转，也不太可能出现倒三七开的情况(即上半年完成30%，下半年完成70%)。较大的可能性是，下半年销量约在60万辆左右，平均每月10万辆。笔者认为，真正的拐点将出现在二季度末，高峰期在四季度，全年销量大概率最多在100万辆左右，低于2021年上半年的104.5万辆。
2.明年市场将好于今年。
至于明年上半年，和今年上半年会有很大不同。明年将会和往年一样，出现前高后低的态势，这主要是因为今年国家各项积极政策的效应会延续到明年上半年。此外，今年整车生产企业产量也处于相对低位，供应市场的量明显减少，使得市场消化了去年积压的渠道存量。加之明年是“十四五”的第3年，根据“五年计划”惯例，第3年往往是高峰的一年，因前两年着眼于项目计划完善、筹备资金资源、理顺基础工作，所以第3年是关键的承前启后的一年。因此，行业应有充分信心，明年重卡市场将好于今年，产销量将稳定地重新登上100万辆大关。
不过在未来10年之内，恐怕很难再出现2020年重卡年产销量162万辆的盛况。
3.要放弃依靠政府投资拉动经济的非市场行为，摆脱困局的思想。
从“三驾马车”拉动国内生产总值增加值的情况可以看出，近几年来投资拉动对GDP的贡献逐年下降，而消费占比却逐年上升。这是一个健康的态势，表明消费的市场行为在中国经济发展中占据主导地位。所以重卡行业不能像过去那样一味依靠政策，要主动放弃多年形成的依靠政府投资拉动经济的非市场行为来摆脱当前困局的思想。
笔者近几年数次指出，2023年到2026年将是中国经济大调整(大浪淘沙、优胜劣汰)的阶段，只是新冠肺炎疫情和俄乌冲突等突发事件导致这个阶段略有提前。
三、对重卡企业中近期发展的建议
1.根据中长期重卡市场趋势走向，重新制定、及时修改调整近期的计划和措施。
当断不断，反受其乱。只有采取果断及时的决策，企业才有可能在近几年的市场低潮或经济调整期中轻装上阵、渡过难关，绝不能寄希望国家继续不断地出台政策救市。毕竟，靠政策救市是不可持续的。未来几年将是大浪淘沙、优胜劣汰的时期，也是国家和企业调整发展战略和策略的重要时期，建议企业把重心放在积极主动地自我调整上来。
2.加大加快新能源汽车战略的实施。
目前，新能源重卡正处于如火如荼的快速发展阶段，无论是整车企业还是关键总成企业，都面临重新洗牌的危机，过去领先并不等于今后依然领先。这是因为新能源重卡，无论是整车还是关键总成零部件，都和传统燃油车有很大不同，不管是车辆或总成的结构形式还是技术状态，甚至是商业模式，都有着翻天覆地的变化。这些变化给传统领先的企业带来了挑战，给原先后进的企业甚至新入围的创新企业带来了机遇和可能。因而，领先和落后在当下都有一定的不确定性。惟有立即行动，把目光放在5年、10年之后，而不能等若干年后再采取行动，等新能源重卡渗透率超过50%后，才把新能源汽车战略放在重中之重的位置，到时会悔之晚矣。必须杜绝当下简单的随声附和、行动滞后，或投入人力物力资源不足，而导致失去先机。
3.积极开拓国际市场。
在国家大力发展先进制造、提倡升级换代的国策推动下，近年来中国重卡质量和性能有了很大提升。无论是性价比、竞争力，还是品牌影响力，都有了长足进步，对国际市场的开拓也在不断取得进展。但对比中国工程机械行业的出口，重卡行业显然还有差距，有很大的提升空间。笔者认为，除了重卡企业自身要继续提升产品品质、性能，进一步加强性价比的竞争力之外，还要在商业模式上进行突破，采取各种措施解决国外用户的后顾之忧，做好售后服务工作，学习工程机械行业的经验和教训，抢占一切可能的国际市场。
4.利用市场调整的时机，加强研发创新，除了研发新产品，还要重视改进完善老产品，追求细节人性化。
笔者一直认为，中国用户是世界上最好、最宽容的用户，能够宽容新产品的不完美、不完善，允许产品制造者去改进提升，勇于试用新产品。可以说，中国汽车行业的快速发展，与宽容大度的用户群体形成的巨大市场有最直接的关系。但国际不同于国内，现在的新一代司机也和过去的老司机由于时代不同而导致使用习惯以及方式方法态度的不同。这些变化和差异，制造者必须予以高度重视，按照新一代消费者的新要求、新态度来提供相适应的产品。
5.苦练内功，打造有自身特点的企业文化，坚定员工信心。
过去，很多企业抓住了中国改革创新发展的机遇，顺势而上，规模不断扩大。在总体形势大好的局面下，生产经营状况的良好掩盖了管理上的不足以及企业文化建设的薄弱。在当下重卡市场一落千丈、断崖式下滑的情况下，管理和企业文化建设的好坏对企业的影响就十分巨大了。开工不足使企业萧条，亏损导致员工信心不足，工资奖金的大幅减少使员工人心惶惶，对企业前程产生动摇……以上种种，不一而足。这些实际都是表像，其实质还是管理和企业文化的薄弱。如果能够通过扎实有效的管理，提升效率，减少损耗，杜绝失血点(无论是管理不善不严谨还是其他原因导致的效益流失)，从而使员工能够清晰明确地理解困难是暂时的，众志成诚，坚定信心，与企业同甘苦共进退;上下统一认识，全体员工团结起来，顽强拼搏，积极应对，那不久的将来，企业依然会挺立潮头，乘风破浪。
沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。相信经过大浪淘沙，经过阵痛甚至生死考验，全身心地致力于改革创新，顺利度过经济调整期的重卡行业企业，一定会更加强大，成长为世界重卡行业的主力军。(作者 李大开)
