5月31日，据财政部税务司官方信息，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》(以下简称“公告”)。

公告称，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

自新冠疫情自2020年爆发以来，至今已有2年半时间，尤其是自今年以来，随着疫情多点散发式爆发，且持续反复，多地正常的消费节奏大部分被打乱，汽车消费动能快速下滑。在疫情冲击波下，汽车行业受损严重，我国多地政府密集拿出“真金白银”促进汽车消费，近期，国家层面计划出台购置税减征。

5月23日晚，实施6方面共33项措施，其中就包括：汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息;阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。

彼时，便有无数声音在探讨减征范围如何?一时间，1.5L、1.6L等声音此起彼伏。

支持1.5L排量为准线者坚持，自主品牌主要偏重于1.5T产品，该准线将可以重点扶持本土品牌稳定发展;1.6L排量支持者则认为，我国燃油车市场主体为1.6L及以内，将更大程度刺激我国汽车消费。

由此来看，本次公告所涵盖范围更为广阔。根据盖世汽车研究院终端销量来看，2022年1-4月我国30万元及以内的2.0升及以下排量乘用车销量约达480万辆，占总体乘用车市场的84.06%。

基于此，乘联会秘书长崔东树5月31日发文称，通过实施600亿乘用车购置税减半措施，从生产端是需求回暖拉动厂家复工复产的较强产能的释放，促进生产端尽快恢复增长到正常轨道，进而拉动工业增加值和产值的恢复。预计实施600亿汽车购置税减半措施的效果会增量200万台。

受疫情影响加剧，乘联会5月中旬预计2022年乘联会零售销量为1900万台，同比下降5%，通过购置税优惠等诸多新政策的实施，通过7个月的促销费努力，推动全年国内零售达到2100万台的规模，出政策比没有政策预计增量达到200万台左右。

他进一步指出，此举有望全面拉动全部自主品牌车型、合资主流车型以及部分入门级豪华车市场的需求爆发，期爆发潜力巨大，尤其是对混合动力车型有很好的拉动。

随本次购置税减征公告的发布，已有部分车企紧跟政策发布相关福利。如长安汽车响应号召“购”给利，推出长安免税购车节，在公告的基础上，部分车型享购置税全免或至高减免120%(含国家免征部分);捷途汽车则推出购车即全额购置税补贴(国家50%+捷途50%)，惊喜二则为至高5000元的汽车下乡补贴。

事实上，这不是国家第一次阶段性减征部分乘用车购置税，2009年曾实施购置税5%优惠，2010年按7.5%优惠;2015年10月份到2016年，我国再一次实施了5%购置税优惠政策;2016年至2017年实施7.5%的购置税优惠。这两次减征购置税均是针对1.6L(含)排量以下的乘用车，在此项政策的刺激下，2009年和2016年汽车销量分别突破1000万辆和2500万辆，同比增长高达45.5%和13.7%。

我国汽车产业从上游原材料制造到汽车制造再到后期销售，整体占据了总GDP的8%，并且带动就业近千万人，所以如果汽车行业经济有所起色，那么将会很好的拉动经济以及就业率，国家阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，无疑是为产业链后期注入了“强心针”，可有效推动整个行业发展。

但中汽中心资深首席专家、总师办副主任 黄永和有不同观点，他公开表示，刺激消费政策并不能创造需求，而是透支。基于此，他认为刺激范围越广，恐将更将透支未来数年来消费需求。