中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布的数据显示，4月，我国乘用车产销量仅为96.5万辆，环比下降48.2%，同比下降43.4%。
中汽协表示，国内疫情形势复杂严峻，汽车企业正常生产经营受到严重阻碍，生产供给不足，消费能力和意愿均明显下降，导致4月乘用车产销量腰斩，仅为往常月份的一半左右。
大集团全面承压 但不失信心
在乘用车市场总体大幅下滑的情况下，各主要车企集团都受到了较大的产销量下滑的影响。
总部位于上海的上汽集团，受到疫情冲击最大。上汽集团公布的数据显示，4月上汽集团汽车产量为158159辆，较去年同期的416393辆同比下降62.02%;销量为166552辆，较去年同期的419419辆，同比下降60.3%。好消息是，作为上海首批复工复产的白名单企业，上汽集团正在积极恢复生产，预计5、6月将恢复到去年同期水平。
今年3月中旬以来，新冠疫情对吉林长春正常生产生活秩序产生了极其严重的影响。为此，中国一汽调产调休近2个月，4个月的时间中只有一半时间正常生产经营，多项工作开展面临巨大困难。当前，随着吉林长春疫情逐步得到有效控制，生产生活逐渐恢复常态，中国一汽挺起胸膛、勇担责任，奋力拼搏、积极作为。
上海、长春等地的疫情不仅打乱了上汽、一汽正常的生产节奏，其他汽车大集团也都不可避免地受到了不利影响。
数据显示，东风汽车4月汽车销量7044辆，同比下降66.29%。1～4月累计销量为49616辆，同比下降28.13%;长安汽车4月产量为11.2万辆，同比下滑44.88%;销量为11.57万辆，同比下滑42.78%;广汽集团4月产销量分别实现12.9万辆和12.4万辆，同比分别下滑33.52%和33.56%。
尽管4月产销量受到较大影响，但广汽集团对完成今年的销量目标仍颇具信心，这主要得益于国家和地方出台的各项促消费政策，让车企看到了车市恢复消费的信心。广汽集团方面表示，将全力挑战全年增长15%的产销目标。
工信部副部长辛国斌也表示，我国汽车工业韧性强、市场空间大、梯度深，随着疫情防控成效显现，我们对供给和需求恢复充满信心，二季度的产销损失有望在下半年得到弥补，全年有望实现平稳发展。
中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受《中国汽车报》记者采访时表示：“疫情影响下，受抑制的汽车消费有可能在疫情之后反弹。消费能力的恢复则要看宏观经济的恢复情况。”
许海东认为，汽车市场的复苏进程与疫情的恢复程度密切相关。如果疫情能在5、6月得到有效管控，汽车行业正常的生产和消费节奏也有可能在6、7月恢复到正常的水平。对于今年全年车市的发展，许海东仍表现出一定的信心。他判断，今年全年销量仍有可能实现小幅增长，特别是新能源汽车产业，市场渗透率将进一步提升。
多数自主车企跑赢大市
相较其他系别品牌，自主品牌的市场表现要明显好一些。中汽协统计的数据显示，4月，自主品牌乘用车销量为55.1万辆，同比下降23.3%;市场份额则达到57%，上升14.9个百分点。许海东强调，在疫情等因素影响，自主品牌和其他车系都承受着很大的压力，无论是供给端的供应链安全风险，还是消费端的消费信心受损，都给车企的经营带来很多困难。目前，很难判断哪家车企的抗风险能力更强一些。但从4月的市场表现看，自主品牌的确表现出更稳定的保供实力。
长安汽车集团公布的数据显示，长安系自主品牌4月的销量达到11.9万辆，同比增长37.5%，是集团的销量主力军。尽管受到疫情的影响，但长安汽车旗下四大主力车型依旧月销连续破万辆，其中，长安CS75系销量达到2万辆，同比增长161.6%;长安逸动系列销量达1.2万辆，同比增长87.1%;长安CS35系销量超1万辆，同比增长25.3%;长安欧尚X7销量超1万辆，同比增长74%。
吉利汽车发布的销量数据显示，4月，吉利汽车总销量约为7.22万辆，较去年同期减少约28%。吉利汽车方面称，销量同比下滑主要受部分地区疫情反复和供应链持续短缺的影响。新能源汽车和出口是吉利汽车在4月市场表现较佳的推动力。数据显示，4月，吉利新能源车型销售15636辆，占总销量比重约22%。今年1～4月，吉利新能源车型总销量63622辆，同比增加470%，新能源汽车渗透率持续提升;4月，吉利出口汽车17492辆，环比增长125%，吉利在海外多国市场实现新突破。
数据显示，奇瑞集团4月销量为5.6万辆，今年1～4月累计销量为28.5万辆，同比增长0.9%。其中，奇瑞集团旗下新能源汽车1～4月销量为6.9万辆，同比增长168.5%;出口销量为8.5万辆，同比增长12.6%。奇瑞汽车方面透露，至5月初，其主要生产基地的产能已恢复到正常时期的70%左右，与此同时，奇瑞集团各大品牌也在加大新车型的推出力度，力求缓解4月因产能不足带来的影响。
长城汽车公布的数据显示，4月，长城汽车实现了53777辆的销售成绩，1～4月实现了33727辆的销售成绩，位居汽车品牌销量榜前列。值得关注的是，长城汽车15万元以上车型销售占比达18.7%，基于柠檬、坦克和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比已达66.2%，智能化车型占比已达89%。
广汽集团两大自主品牌都取得了不错的销售成绩。广汽传祺1～4月累计销量为110566辆，同比提升10.6%，市场占有率亦同比稳步上涨，同比实现“逆风向上”。其中，传祺M8 4月销量更是高达8036辆，同比增长33.8%，位列细分市场销量排行榜第一名。在疫情反复的情况下，广汽集团驰援供应商，与经销商同频共振，尽一切可能降低疫情影响是广汽传祺能跑赢大市的关键。广汽埃安4月销量达到10212辆，同比增长23%;今年前4个月，埃安累计销售55086辆新车，同比增长113%。
比亚迪无疑是新能源汽车市场的领军者。数据显示，4月，比亚迪的销量达到104770辆，是为数不多当月销量超过10万辆的企业。比亚迪汉4月销量达到了13421辆。截至2022年4月，比亚迪汉家族的累计销量已经突破了20万辆。依靠新能源汽车的推动，比亚迪4月的市场表现可谓一枝独秀。
疫情影响下 合资品牌供应链遇大考
“新能源汽车是当前主要的增量市场，在这一板块表现不好的企业，自然也就很难取得更好的销量成绩。”正如许海东所言，在乘用车市场产销量腰斩的情况下，没有抓住细分增量市场的企业，销量下滑幅度更大。尤其是在疫情影响下，汽车供应链安全面临更大的考验，那些对全球供应链体系有较强依赖性的合资企业，难免受到更大的影响。
数据显示，一汽-大众4月的销量为81091辆，跌到10万辆以下。在4月轿车销量排行榜中，只有速腾(12008辆)和宝来(11107辆)销量过万辆，其他各主要车型销量都出现不小的下滑。
上汽集团旗下两大合资公司上汽大众和上汽通用承受着更严重的下行压力。数据显示，4月，上汽大众和上汽通用销量分别为52178辆和50121辆，同比分别下降了52.4%和57.0%。总部位于疫情最严重的上海，这两家企业的正常生产和经营节奏必然遭遇更严峻的考验。
本田中国公布的数据显示，4月，本田在中国的终端汽车销量为95216辆，同比下降36.4%。其中，广汽本田4月终端汽车销量为42936辆;东风本田4月终端汽车销量为52280辆。日产中国公布的数据显示，4月，东风有限乘用车板块销量为58084辆，同比下降43.4%。
广州市工信局相关负责人表示，受香港及内地部分城市疫情散发、防控升级影响，广汽本田、广汽丰田、东风日产等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。广汽本田在广州的黄埔工厂、增城工厂和广州开发区工厂，广汽丰田在广州南沙的工厂和东风日产在广州花都的工厂都受到了影响。
东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“持续的芯片短缺、供应链中断和因新冠疫情加剧导致的重点区域及城市管控，对产品生产和销售造成了持续的影响。日产汽车始终优先考虑用户，合作伙伴和员工的安全。面对挑战，公司的全体员工通力合作，共同抗击疫情，包括向封控区域的员工和合作伙伴提供食品和物资，在经销点采取防疫措施，同时打通核心价值链尽快恢复生产，利用线上线下整合营销促进销售。”备受期待的日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya已于4月开启盲订，并将按计划于今年内推出，这或将为日产中国带来新的增量因素。
造车新势力曲折中前行
4月，新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，分别同比增长43.9%和44.6%。新能源汽车实现较快增长的同时，造车新势力表现出集体向上的发展态势。1～4月，造车新势力的总销量达到了38.4万辆，同比增幅高达87.1%;市场集中度更是进一步提升了2.6个百分点，达到5.0%。在这种集体向上的发展中，新势力彼此间的竞争也在不断加剧。
4月，零跑汽车交付9087辆，实现连续13个月同比增长超200%的同时，零跑也第一次登顶造车新势力月度销量排行榜。零跑汽车表示，基于全域自研，零跑在供应链的选择上采取多供应企业、多区域规划，有效降低疫情对供应链不利的影响。
小鹏汽车4月的交付量达到了9002辆，同比增长了75%，是“蔚小理”中惟一一家突破9000辆的企业。哪吒汽车也在4月延续了交付量持续攀升的势头，交付8813辆，同比增长120%。
4月，蔚来汽车交付5074辆，相比3月的9985辆，环比下滑达49.2%，同比下降28.6%。其中，新车ET7 4月交付量为695辆。但在5月中旬，蔚来汽车仍率先完成了20万辆交付，成为造车新势力第一个冲破20万辆销量大关的企业。蔚来汽车官方表示，自3月以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，有些目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停，并延迟部分新车交付。但蔚来新车订单需求仍在持续增长，企业需要进一步克服疫情、供应链等带来的压力。
理想汽车4月也仅交付4167辆理想ONE。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，自3月末以来，由于长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产出现了被严重扰乱的情况。理想汽车常州基地处于长三角中心地带，其零部件供应商也超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海和江苏昆山。受长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，这对理想汽车4月的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。目前，理想汽车正与供应链企业一起，在满足疫情防控的要求下积极恢复产能，缩短预订理想ONE用户提车等待周期。
中汽中心数据显示，4月威马汽车交付智能电动汽车3309辆(上险数)，同比劲增48.9%。威马汽车表示，疫情影响下，企业第一时间开展线上运营，线上营销，积极对接产业链上下游供应商，不遗余力地争取每一个零件，尽全力保障芯片等关键零部件供应，不惜代价完成每一辆车的生产智造，尽可能满足市场需求，为疫情好转后，能第一时间将产品交付到用户手中而努力，并持续做好全产业链员工安全保障工作，提前制定完善的复工复产预案，力争在疫情影响缓解后，推进正常生产交付进程，全力将疫情影响降到最低，帮助威马在疫情面前仍实现“四连增”。(王金玉)
