据外媒报道，随着电动汽车销量的快速增长，道路上电动汽车的增长速度超过了公共充电桩的数量。这是研究机构彭博新能源财经(BNEF)对公共充电基础设施状况进行深入研究后得出的结论之一。

数据显示，2021年底全球范围内每个公共充电桩需要为9.2辆电动汽车提供充电服务，而2020年底时这一数字为7.4辆。鉴于2021年电动汽车的销量大增，达到了660万辆，这一局面并不会令人感到惊讶。

不同国家的局面也有所不同。例如，去年中国电动汽车销量创下历史新纪录，与此同时其充电桩的数量也在同步提升。自2018年以来，中国电动汽车和充电桩之间的比例一直相对稳定。其原因在于中国正在大力推动充电基础设施建设，中国拥有全球一半以上的公共充电桩。

然而在美国等市场上，充电桩的增速却落后于电动汽车，导致行驶在道路上的电动汽车越来越难以找到空闲的充电桩。这一问题在欧洲尤其明显，2019年以来欧洲电动汽车销量激增。例如在德国，2019年每个充电桩服务的电动汽车为8辆，而到了2021年这一数字大幅提升至20辆。

与美国和德国等市场相比，中国需要更多的公共充电桩，因为中国消费者大多居住在多层公寓楼中，在家中充电的难度较高，因此他们更加依赖公共充电网络。相比之下，在美国非城市地区，80%至90%的电动汽车车主都可以在家中的车库中充电。

在快速和超快速充电桩方面，中国依然处于领先，每个超快速充电桩需要服务16辆电动汽车，而美国则超过了100辆。不同国家的电动汽车与充电桩的比例有所不同，具体取决于该地区的房屋类型、电网的强度、充电速度，以及政府政策等因素。好消息是，目前市场上已经出现了越来越多的350千瓦充电桩，它能够在短短几分钟的时间里，为车辆增加100公里的续航。

为了给电动汽车车主提供更多的支持，我们需要对充电基础设施进行更多的私人投资。而为了达到这个目的，则需要提高每个充电桩的利用率，以提高充电站运营的经济性。

当前许多充电站都没有得到充分利用。BNEF的数据显示，大多数快速充电桩每天需要8到10次充电活动，才能开始为投资者带来有意义的回报。具体数字在很大程度上取决于价格、充电速度、场地成本、收费结构、政府支持和其他一些因素。

充电站运营商需要找到一个平衡，他们当然希望减少充电桩的闲置时间，能够随时有人来充电。然而这样却可能恶化车主的充电体验，因为随时有车充电意味着他们需要排队等待。运营商要注意的是，在提高利用率的同时，也要避免让客户感到沮丧。

在这方面，特斯拉的超级充电网络拥有自己的优势，他们平均每个充电站有10个快充桩，而其他品牌只有2至4个，这给特斯拉车主带来了更好的体验。

每个国家最终会形成不同的家庭、公共和工作场所的充电组合，以及不同的功率输出分布。在全球范围内，电动车与充电桩的比例可能会在未来几年内不断上升，而这未必是一件坏事。