5月13日，中国电子商会智能电动汽车专业委员会发布了新能源汽车一季度终端销量数据。数据表明，在终端销售领域尤其是C端私人消费市场，新能源乘用车已经成为传统燃油车不容忽视的竞争对手。

一季度私人消费占比超90%

终端销售数据显示，一季度，新能源乘用车的销量达到100.42万辆，渗透率达到21.13%，其中，新能源乘用车的渗透率在3月跃升至31.09%，来到历史新高。中国电子商会智能电动汽车专业委员会副理事长兼秘书长王务林表示，新能源已经成为我国汽车市场增量的重要贡献力量。“综合影响汽车市场的各种内外部因素，我们预测，今年我国乘用车的终端销量有望下降至1900万辆以下，但新能源乘用车的终端销量仍会保持继续上升的态势，有望达到360万辆左右。其中，新能源乘用车的终端销量有望达到300万辆，占乘用车销量的比重有望接近20%。”王务林判断，新能源乘用车在总体销量持续上涨的过程中，也会出现波动。

值得关注的是，一季度100多万辆的乘用车中有90%以上都来自C端私人消费，这表明，我国新能源乘用车市场化发展的程度越来越高，当然，也不可避免的产生更加激烈的竞争。目前，C端市场在总销量中的占比已经由去年同期的6.62%跃升至19.77%。

在私人消费占比越来越高，市场竞争越来越激烈的同时，B端消费也出现新的变化。终端销售数据显示，目前，新能源B端销量占总销量的8.73%，在运营车辆中占比则达到76.52%。在地方政府大力推进出租车等B端车辆电动化的政策推动下，新能源汽车正在逐步成长为B端销量的主力军。

不同品牌在不同地区市场表现差异大

激烈的市场竞争也带来新能源乘用车企业间竞争的加剧。数据显示，一季度，比亚迪、上汽通用五菱和特斯拉牢牢占据着TOP 20的前3位，这三家企业的市场占有率均超过了10%，其中，比亚迪甚至高达24.67%，是第二位上汽通用五菱(11.11%)的2倍还多。TOP 20一季度销量综合占比接近90%，TOP 4占比则接近50%，新能源乘用车的市场集中度比较高。在TOP 20中，自主品牌占据了13席，市场份额达到59.78%，这充分说明，在乘用车领域自主品牌的竞争力。

不同车企(品牌)在不同城市也有不同的市场表现。以一季度乘用车销量TOP 5的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉、奇瑞和广汽新能源为例，他们在万亿以上城市的销量综合占比分别为26.52%、15.29%、30.81%、17.64%和20.22%。怎样更好的结合当地的消费环境深耕市场，是车企在未来更激烈的市场竞争中面临的重要课题。“车企在20个城市的销量对于研究品牌与城市之间的关系需要引起整车企业高度关注。”王务林表示。

一直以来，新能源乘用车市场都呈现出很强大的区域性特征。从最开始的依靠地方示范推广和补贴政策、牌照优惠，在北上广深等一线大城市兴起，到前两年的逐步向二三线城市扩展。今年，新能源乘用车的区域性消费呈现出更多新特色。中国电子商会智能电动汽车专业委员会统计了一季度新能源乘用车在全国20座城市的销售数据发现，20个万亿城市的纯电动乘用车销量占全国纯电动车销量比值为26.38%。王务林强调，经济体量和新能源销量及渗透率有一定的相关性，但新能源汽车在城市的发展并不完全依赖于当地的经济发展水平，而是和新能源汽车的消费环境等因素有很大关系。(王金玉)