“油改电”之声由来已久，造车新势力布局出行市场已属常态。近日，随着德清县举行新能源巡游出租车投放仪式，再次掀起关于“油改电”的热议。表象之下，无疑是一次传统油车与新能源汽车在产业经济领域的新交锋。

节能减排，顺势而生

我国“富煤、贫油、少气”的特征决定了我国一次性能源生产和消费的高碳化。随着碳中和、碳达峰目标的提出，以清洁可再生能源替换化石能源成为一大举措。而在我国碳排放中，汽车行业的二氧化碳排放量占我国总体二氧化碳排放量的16%左右成为大头。相对于私家车的难以把控，从公共出行领域出发提供应对措施更具可行性。

据统计，全国150万辆出租车一年碳排放为4860万吨，交通运输改革成为助力实现碳达峰碳中和目标重要手段。以杭州为例，若杭州全部巡游出租车转为纯电驱动，年碳排放量将减少2200多吨，相当于种近20万棵树。这一背景之下，新能源布局出行市场就显得极为自然。

以刚刚参与了德清县“油改电”项目的威马汽车为例，早在2019年，威马就在海南投放了千辆EX5，以旅游租车业务探索未来智慧交通。随后，威马又在浙江温州、台州以及安徽六安、安庆、滁州等多地积极与出行公司合作，推动当地出租车“油改电”进程，对以传统油车为主导的出行市场形成一股冲击。

智能化+便捷化双化结合，促进行业健康发展

现代出租行业的发展仍显滞后，展开来说，目前出行市场仍以传统油车为主，车辆配置上以手动挡为主，不仅增加了操作难度，而且提高了行驶过程中的疲劳感;空间上，传统燃油由于发动机舱、油箱等装置压缩内部空间，舒适感体验大打折扣。

对较之，新能源汽车一方面提升装置配置，自动档设置让驾驶员告别繁琐操作，不仅能够减轻疲劳驾驶，而且降低了驾驶门槛，有利于吸引更多年轻人投身行业，缓解当前出租车司机青黄不接的问题;另一方面摆脱发动机舱、油箱对空间的压缩，提供最大化内部空间，提升驾乘舒适感。

就此次德清更新后的全新威马电动出租车而言，自动挡配置解放双手，体验更多人机互动。且在空间上，融合美学思考，以四轮四角设计显著提升车辆视觉表现和驾乘空间，实现智能化与便捷化的高度融合。

经济为本，降本增效

新势力布局出行市场，不论是从流量获取还是长久发展来看，这都是一大有利举措。但从市场角度考量，出行市场是否愿意大规模容纳新能源汽车，则有着它的经济考量。

从油改气的现代索纳塔、油电混合的丰田雷凌双擎，到现在各品牌纯电出租车频繁现身，短短时间内国内出租车电动化的数量已经达到6万辆。新能源汽车为何能够短时间内实现从零到一的跨越?

在出租市场，出租车8年强制报废举措，以及单车年均行驶8万公里的统一标准，给传统油车和新能源汽车提供了经济层的衡量标准。按主流油价、电价、保养费计算，同等条件下，新能源车累计电费约7.7万元，保养费约4千元;燃油车累计油费约36.5万元，保养费约9.2万元。比较之下，“油改电”将大幅减轻驾驶员和出行公司的成本压力，实现降本增效。对比燃油车漫长的百年发展历史，新能源汽车从私家车领域向公共出行领域的渗透就显得太快了。

一个核心点，辐射上下游产业发展

“油改电”极具价值延伸性，可以理解为以新能源汽车为核心，辐射动力电池、电机、电控等零部件，造车新势力、传统车企等中下游细分领域，进一步发掘中下游产业活力。

相较燃油车依赖国企加油站，“油改电”不仅直接促进动力电池、电机、电控等零部件产业、造车新势力以及传统车企的发展，并且最大程度激活了民营企业在换电站、充电桩补能、电池回收等领域的活力，实现中下游以及后期市场的一体化建设。以威马为例，截至2021年底，威马汽车已接入来自不同下游终端供应商的47万多个充电桩，覆盖全国32个省级行政区。

基于此，以国企为主要形式的单一产业链在新能源汽车的加入下，发展模式变得多元而丰富，不仅反哺造车新势力本身，促进车企持续化发展，而且实现价值延伸，完成一次长远赋能。

简而言之，出行领域的“油改电”不仅是出行行业变革调整的内部进化，而且对整个产业经济的发展有着举重轻重的影响力。在这一过程中，新能源汽车以智能化、产业延伸、高效率等内在优势实现对传统油车的颠覆。随着“双碳”日益临近，新能源汽车的产业影响力将深入出行市场和私人市场。结合技术进步、产能扩大的背景，新能源汽车实现对传统油车的替代指日可待。