目前，神龙汽车的第一家双品牌4S店已经确定在河南焦作，未来还会有60~80家这样的4S店成立。“双品牌4S店会优先选择在一些还没有神龙汽车入驻的城市，这是为了补齐目前神龙汽车没有触及到的市场空白区。”神龙汽车内部人士向《每日经济新闻》记者透露。

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“双品牌合并销售”策略只是神龙汽车“元”复兴计划的一部分，能否助力神龙汽车销量提升，目前还未可知，但神龙汽车的全面复兴战已经打响。

双品牌合并销售开启

根据上述神龙汽车内部员工的说法，双品牌4S店大部分会在原有单一品牌的4S店基础上升级，但并非是在全国推行，像武汉、成都这种渠道完善发展的城市则不需要推双品牌4S店。

“如果经营一个品牌的成本为1的话，那两个品牌放在一起的经营成本仅为1.4左右，这样可以减轻经销商的压力，也能吸引更多的渠道投资者。”上述神龙汽车内部人士向记者表示。根据公开资料，此前神龙汽车在中国市场有1000多家4S店，后来数量急剧减少至700余家。

不同品牌的车型在同一个展厅销售，这种情景并非没有出现过。如一汽红旗曾与一汽奔腾合并销售，不过后来一汽红旗打开市场销量后就开始建立独立销售渠道。此外，长安马自达与一汽马自达今年也出现了共用渠道的情形。

“双品牌合并销售”虽然能够降低成本，但并非没有弊端。东风雪铁龙和东风标致两个品牌合并销售，在产品定位及产品售价上是否会产生内耗?如，定位为中型车的雪铁龙C5售价区间为16.99万~21.59万元，定位中型车的标致508官方售价区间为15.97万~25.47万元，价格存在重叠。

“目前，神龙的两个品牌在产品定位上在逐渐错开，避免出现这种问题。”上述神龙汽车内部人士称。据了解，神龙汽车双品牌4S店将采取共用售后车间，但在展厅之外和内部，仍会保持各自独特的品牌调性和形象。

神龙再谋复兴

双品牌合并销售，只是神龙汽车今年提出“元”复兴计划中的举措之一。

按照“元”复兴计划，神龙汽车将通过三个阶段实现整体复兴。2019年是“培元”阶段，目标为了“活下来”，盈亏平衡点下降至18万辆以下，争取实现现金流为正;2020年~2021年为“固元”阶段，将盈亏平衡点降至15万辆以下，同时将销量逐步提升到25万辆;2022年~2025年进入“拓元”阶段，实现年销量40万辆，带动全价值链可持续发展。

在此过程中，神龙汽车需要在各方面进行改革以稳住销量。据了解，神龙汽车9月销量约为1万辆，前9个月累计销量为9.1万辆，仅完成约四成的年度销量目标。

“神龙汽车的产品为什么‘叫好不叫座’是我们一直在思考的问题。”东风雪铁龙的一位工作人员告诉记者，双品牌合并销售后，未来传播的重点不仅仅围绕品牌，也将转移到品质层面。

记者了解到，东风雪铁龙在提出“7天内可退换车”服务的基础上，又在近日开启了以“看不见的品质”为主题的参观实验室、展示解剖车等活动。在车辆正式投放市场前，东风雪铁龙会抽取超100台样车在真实道路上进行超过200万公里的里程测试。这被称为东风雪铁龙质量验证体系中的“捉虫试验”。

上述东风雪铁龙工作人员对记者说：“‘捉虫实验’在国内很少见，这也是为了让消费者了解到产品的内在品质，消除此前对我们产品的误解。”