近日，据外媒报道，福特汽车公司可持续发展、环境和安全工程副总裁鲍勃·霍利克罗斯 (Bob Holycross)在众议院会议表示，美国已经到达了电动汽车的“拐点”，政策制定者应该在美国失去领导角色之前支持电动化转变发展。
福特等汽车企业加速电动化转变
“我们可以看到对创新、高性能电动汽车的环境需求和客户需求，如果我们要成为这一领域的世界领导者，我们必须迅速采取行动。”霍利克罗斯说，“需要明确的是，如果美国的政策在这一转变中没有效率和效力，我们就有可能被中国和欧洲等全球竞争对手赶超。”
霍利克罗斯指出，福特汽车正在“尽其所能”将其工人、制造工厂和供应链转变为未来发展电动汽车的所需的“样子”。但需要政府考虑支持性政策，例如购买电动汽车的激励措施和其他可以加速电动化转变的措施。
福特汽车今年3月宣布，将通过一项旨在提高利润率的重大重组，将其内燃机和电动汽车业务分开。福特汽车还表示，将在电气化方面投资500亿美元，到 2026年将具备全球每年生产200万辆电动汽车的能力。
福特正在为其产品组合中的热门车型提供电动化车型，包括最畅销的F-150 皮卡和Mustang跑车。
霍利克罗斯还介绍说，福特汽车计划在田纳西州和肯塔基州投入数十亿美元，并创造11000个工作岗位来制造电动汽车和电池。
“坦率地说，就电动化的发展方向而言，我们已经过了临界点，无论是从零售客户还是经销商那里，看到对电动车压倒性的需求这一点非常重要。”霍利克罗斯说。
美国一些领先的汽车公司已经在采取措施为下一代汽车做准备。ING报告称，福特、通用汽车(包括雪佛兰、凯迪拉克和别克等品牌)以及Stellantis及旗下的吉普、克莱斯勒和道奇等品牌，已经制定了放弃内燃机汽车的计划。
三家公司发表了一份不同寻常的联合声明，详细阐述了他们的“共同愿望”，即到2030年实现40%-50%的销量来自电动汽车，而这份联合声明发布在总统的行政命令之前。
路透社的报告显示，通用汽车正计划显着提高GMC悍马EV、雪佛兰Silverado EV和凯迪拉克LYRIQ 的生产量。到2022年，电动汽车产量可能达到46000辆，比今年最初的7000辆增加了6倍以上。其中，悍马EV和Silverado EV的产能将从2022年的3800辆增加到21000辆。
霍利克罗斯告诉众议院议员，美国需要加强其国内的电池和半导体供应链，并建设电动汽车充电基础设施，以保持全球竞争力并鼓励使用电动汽车。
然而能源研究所所长托马斯·派尔(Thomas Pyle)认为，“当投资者为电动汽车制造商提供了数千亿美元的资金时，国会没有必要在充电设施上花费税金。”
美国电动汽车市场需要换挡提速
一位行业专家表示，尽管新车库存持续受限，但美国零售汽车销量将在2022年上升，每辆车的毛利润、金融和保险利润都会增加。
JD Power数据和分析部门总裁托马斯·金(Thomas King)表示，美国零售量在2022年将从1340万辆至1380万辆，而2021年的零售量是1300万辆。
然而，美国电动汽车的情况却并不十分乐观。根据阿姆斯特丹银行和金融服务提供商ING发布的一份报告显示，从2015年到2020年，美国包括纯电动和插电式混合动力在内的电动汽车车队的年增长率仅为 28%，而中国和欧洲分别为 51% 和 41%。高级行业经济学家里克•鲁曼(Rico Luman)表示，尽管美国拥有许多科技公司，但很明显，美国在汽车电气化的追求上落后于其他国家。
报告的结论是，尽管美国“钟爱耗油卡车和suv”，但电动汽车在美国的发展速度比其他国家要慢。鲁曼说，与上届政府相比，现任美国联邦政府更倾向于支持电动汽车。他补充说，《基础设施法案》的通过是一个里程碑。
与其他国家相比，美国电动汽车在每年新车销售中的份额落后于其他国家。电动车在新车销售中占比的数据显示，欧洲以14%领先，中国9%，全球平均值6%。而美国目前这一比例仅为4%，这意味着美国想要实现到2030年电动汽车占所有新车销量50%的目标仍是一个挑战。
ING报告表明，预计新乘用电动汽车的份额在此期间将从4%增长到34%，到2030年新电动汽车销量将达到600万辆。然而，各州之间将存在巨大的潜在差异，尤其是在农村和城市地区之间。报告中指出，在我们的基线情景中，到2030年，目前美国的电动汽车车队将扩大到2700万辆，占总车队的11%。
“这主要与缺乏政策支持有关，但也与消费者对大型汽车、生活方式和长途旅行的偏好有关，”鲁曼说，对于美国公众来说，廉价的“汽油”是一种权利，这是一种在大多数州可能需要一些时间才能实现的理念。
然而，个别州正在采用电动汽车方面取得进展。数据显示，在加利福尼亚和纽约等更多城市州，电动汽车得到了更大的支持，这意味着从内燃机的过渡已经获得了助力。这可能是由于行驶距离更短、电动汽车基础设施更先进(包括充电站)以及州级政府支持力度更大。
事实上，目前美国有47个州正在通过诸如新车税收抵免、电动汽车开发的回扣和研究资助等机制鼓励采用电动汽车。
谈到未来，这里也存在一些主要障碍。根据ING的说法，电动汽车成功转型的最重要因素可能是基础设施，包括充电和电网能力。拜登总统的基础设施法案可能会部分解决公共充电站不足的问题——全国的充电站数量可能会增加到50万个——但这仍然不够。
美国政策和整个电动汽车市场接下来将走向何方还有待观察。但有一件事可以肯定，变化即将到来。(记者：赵玲玲)
