4月14日，福特中国发布销量数据，今年一季度累计售出12.5万辆，同比下滑18.8%。其中，福特品牌乘用车第一季度销量达4.67万辆，林肯品牌接近2万辆。

一位业内人士表示，一季度大部分车企销量都有所下滑，这主要与市场整体压力大有关，比如非市场因素、疫情等原因。福特中国表示，将携手合作伙伴和供应商，共同应对芯片短缺和疫情复燃等外部环境的挑战，推进在华业务。

事实上，福特中国一季度的表现未能跑过整体乘用车市场。中汽协数据显示，中国乘用车市场一季度销量同比增长9%，达554.5万辆。3月，乘用车市场销量也仅同比微跌0.6%。

不过，福特中国对后续表现保持乐观态度。今年3月，福特中国有多款产品上市，其中3月中旬刚上市的新一代福特蒙迪欧，订单已接近1万辆。上述业内人士认为，福特中国此次上市的产品定位和售价都有一定的竞争力，可助力其销量增长。但可能要到下半年才能看到效果。

华福证券认为，本轮疫情拐点尚未到来，第二季度汽车行业仍将承压。乘联会秘书长崔东树表示，根据乘联会的预测，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来20%的减产损失。

基于此，招银研究部分析师白毅阳认为，由于供应端短缺，福特中国二季度销量也会受到影响。但他表示，长期来看，福特中国回暖将持续。

这主要与福特中国加快传统燃油车领域产品迭代速度，同时深耕中大型SUV市场，引入豪华品牌林肯，电气化方面也在加快转型步伐等多重因素有关。

自“福特中国2.0战略”和“福特中国产品300计划”发布后，福特中国开启了新一轮集中产品攻势，数十余款新车型陆续上市。并对外不断强调加速本土化，陆续推出由中国团队主导开发的两款本土化车型，全新福特EVOS追光者和林肯Z。

福特中国表示，截至目前，上市刚一个月的全新林肯Z累计订单已经突破5,600辆。2020年，林肯品牌尝试国产，去年已初见成效。2021年，林肯在华全年共销售9.1万辆，同比增长48.3%。

电气化方面，福特中国将2022年视为其电气化发展至关重要的一年。电气化已是大势所趋，在整体车市销量下滑的情况下，新能源汽车市场仍保持了较高增速。中汽协最新数据显示，今年一季度新能源汽车累计销量为125.7万辆，同比增长1.4倍。其中纯电动乘用车为111.8万辆，同比增长1.3倍。

在这样的大环境下，福特中国加快电动化投放步伐。其以福特EVOS和纯电SUV Mustang Mach-E开启中国电气化之路。其中，Mustang燃油版车型在国内消费者市场，有着较高的知名度和认可度，能较为快速地打开新能源汽车市场。数据显示，福特中国电动车事业部3月共交付Mustang Mach-E 969辆。

福特中国总裁兼CEO陈安宁表示，“我们已经克服了年初疫情对电池供应的影响，福特Mustang Mach-E纯电智能SUV的交付速度开始在三月稳健爬坡。”