受新冠肺炎疫情多点暴发的影响，3月传统重卡销售旺季并未如期而至。
根据各家重卡企业透露的销售数据，3月，我国重卡市场销售各类车型约7.7万辆，与上年同期23万辆相比，大幅下降67%。而7.7万辆的销售成绩，也创下了2017年以来3月重卡销量的新低。今年一季度，国内重卡市场累计销量23.2万辆，同比下降56%，比上年同期减少约30万辆。
多数重卡企业销量“腰斩”
3月，重卡行业的颓势依然未能扭转，各家企业的销售成绩也不尽如人意。“前9强”无一增长，且多家企业降幅超6成。
具体来看，3月，东风公司重卡板块(包括东风公司旗下的东风商用车、东风柳汽等)销量约1.7万辆，同比下降65%，跃居行业第一;1～3月，东风公司累计销售各类重卡4.37万辆，同比下降55%，市场占有率达18.9%。中国重汽3月销售重卡约1.6万辆，同比下降57%，排名第二;1～3月，中国重汽累计销量5.57万辆，同比下降38%，市场占有率为24.1%。一汽解放3月销售重卡约1.4万辆，同比下降76%，位列第三;今年一季度，一汽解放累计销售重卡5.67万辆，同比下降66%，市场占有率为24.4%，累计销量仍保持行业第一。
排名第四的陕汽集团3月销售重卡约1.1万辆，同比下降70%;1～3月，陕汽集团累计销售重卡2.64万辆，同比下降61%，市场占有率为11.4%。3月，福田汽车销售重卡8000辆，同比下降61%，排名行业第五;今年一季度，福田汽车累计销售重卡2.06万辆，同比下降52%，市场占有率约8.9%。
3月，上汽红岩重卡销量约3400辆，同比下降62%，稳居行业第六;1～3月，上汽红岩累计销售重卡7400辆，同比下降67%，市场份额为3.2%。大运重卡3月销量为2370辆，同比下降34%，位列第七;今年一季度，大运重卡累计销量6167辆，同比下降21%，市场占有率为2.7%。江淮重卡3月销量约1400辆，同比下降77%，排名第八;1～3月，江淮重卡累计销量5100辆，同比下降68%，市场份额为2.2%。3月，徐工重卡销售各类车型1243辆，同比下降52%，月销量排名行业第九;1～3月，徐工重卡累计销量3471辆，同比下降49%，市场占有率为1.5%。
疫情催化 重卡销量降至冰点
业内普遍认为，新冠肺炎疫情是导致3月重卡市场同比大幅下降的最直接因素。
3月，各地疫情反复，直接影响了人员流动和物资运输，也延缓了各地复工复产和基建投资项目的启动，从而抑制了终端用户购置新车的需求。同时，重卡企业及相关零部件企业受当地疫情防控的制约，短时间内出现了不同程度的产能下降，供给不足也意味着重卡生产无法完全满足经销商和用户的购车需求。
“3月重卡销量下滑的原因，还与去年同期基数较高有很大关系。”某重卡品牌负责人介绍说，2021年3月是我国乃至全球重卡月销量的历史最高点，在如此高的基数之下，必然会让如今低迷的销售成绩显得更为“扎眼”。
不过，也有业内专家认为，疫情只是催化剂，根本原因在于我国重卡市场供过于求的现状。“如今，车多货少、运费低迷、货源不足等情况依然存在。同时，近年来重卡金融行业不断‘内卷’，降低了入行的门槛，致使运输行业供过于求，加之去年以来排放标准切换的影响，导致2021年下半年以来重卡市场终端需求不断收窄。”上述业内人士分析指出。
新能源重卡与海外市场亮点仅存
虽然3月重卡销量持续下行，但新能源重卡和海外市场的表现却可圈可点。
在“双碳”战略目标下，我国卡车新能源化的趋势不可逆转，新能源重卡的渗透率也在逐步提升。2022年，我国新能源重卡销量增长势头强劲。1～2月，新能源重卡累计销量达3233辆，同比增长近11倍，已超过去年上半年总销量，渗透率达4.88%。
近期，汉马科技相关负责人表示，2022年，我国新能源重卡总销量有望实现翻倍增长，达到2.5万辆左右。未来几年，新能源重卡销量将持续攀升，每年渗透率将不断加快，2024年渗透率或达到6.1%(预计7.2万辆)，2025年渗透率有望达到11.5%(预计12.9万辆)。
新能源重卡市场驶出“加速度”，各家企业的新能源车型也呈现出“百花齐放”的新局面。近日，工信部发布的第354批新车公告中，总重12吨以上的新能源重卡共计申报84款。值得一提的是，新能源牵引车申报数量已连续4个批次高于传统能源牵引车。不仅如此，客车企业也开始抢占新能源重卡赛道。在第354批新车公示上，宇通共申报了8款新能源重卡，涵盖牵引车、自卸车、载货车、搅拌车和环卫车等各个领域。
在新能源重卡市场一骑绝尘之时，重卡海外出口也捷报频传。3月4日，一汽解放交付尼日利亚铁路项目工程车116辆;3月24日，江淮汽车与越南中通签署了100辆运输车计划;3月初，瑞典货运技术公司Einride宣布向比亚迪累计购买200辆重型纯电动牵引车8TT;同期，陕汽F3000超强版牵引车产品批量交付北非客户……
中国重汽在年度报告中指出，全球贸易和投资的自由化、便利化，以及全球商用车市场需求强劲，为国内重卡出口带来了机遇。2022年，中国重卡企业将加快出口产品转型升级，中高端产品占比将持续提升。
3月，重卡市场需求和供给两端承压。那么，4月能否触底反弹?在业内人士看来，受可预见的疫情因素的影响，4月上旬市场依然不容乐观，但在经历“需求压抑”后，重卡市场或出现大幅反弹。(文/图 武新苗)
