“从今年前4个月的情况看，我们店进口车的供应量暂未减少，但受芯片短缺影响，有部分车型出现减配的情况。从市场需求看，随着疫情形势趋紧，对客户购买力的影响开始显现，奔驰S、GLS等高端车型近期销售压力逐渐增大。”北京一家奔驰4S店销售负责人告诉记者。
相较于汽车市场整体表现，今年一季度进口车板块受到疫情和经济的影响更为强烈。中国汽车流通协会最新数据显示，今年一季度我国整车进口22.5万辆，同比小幅下滑4.5%，但进口车单价大幅提高，进口金额同比增长9.4%，至127.5亿美元。
进口车市场规模持续收窄
在新冠疫情不断反复的前提下，进口车市场形势不容乐观。具体来看，全球进出口贸易和运输均受到疫情影响，跨境贸易从业者面临着道路港口机场长时间封锁或拥堵、全球集装箱分布位置不匀、全球运力不足等棘手状况。相关报道显示，新冠疫情对全球航运业形成摧毁性打击，从去年船舶搁浅堵塞苏伊士运河、一条货柜两万美元，到美国西海岸港口拥堵成为新常态，再到今年因俄乌危机导致局部航运路线再受干扰，“拥堵、缺箱、缺舱位”已然成为近两年全球海运的真实写照。另外，国际油价触及8年来最高点，船用燃油成本高企，导致承运人将承担更高的物流附加费。
中国汽车流通协会进口车工作委员会主任王存介绍，从市场供给的角度看，进口车在2018～2020年出现了进口量连续3年下滑，2021年全年供给勉强回到94万辆的规模，2022年前3个月我国进口汽车22.5万辆，同比小幅下滑4.5%，从进口金额看同比增长9.4%，为127.5亿美元。从进口车数量看，自从2011年我国进口车市场迈上百万辆规模后，经过了十多年的发展，2020年和2021年连续两年进口车规模回调至100万辆以下，说明进口车市场进入新的调整阶段。从月度走势看，近几年的进口车仍呈现季节性特征，即夏季走高，过山车式的见顶回落走势。从进口车型结构看，一季度乘用车占到99%的绝对主力地位，其中的四驱SUV走势有所回调，商用车表现较弱，尤其是卡车进口总体保持较低水平。
北京运通嘉奥奥迪4S店服务经理吕瑞丰告诉记者，从一季度情况看，门店进口车部分车型呈现出供应短缺的情况。比如奥迪A8、Q7、Q8店内有现车，而奥迪A5、A7、A6旅行版等车型则无现车。进入4月，可以感觉到网上的客源线索数有所下降，导致进口车销量环比出现明显下滑。
疫情导致一季度销量大幅下滑
从需求来看，进口车市场终端保持相对稳定，但是受芯片和疫情的短期影响，2020年出现了10%的下滑，2021年仍然同比下降了6.1%。今年一季度销售19.56万辆，同比下滑18.8%。受疫情反复加芯片短缺的制约，今年3月我国进口车销量下降了26.5%。同样的问题在2020年就曾出现，导致2020年进口车销量跌破多年保持的百万辆规模，并由此出现连年萎缩趋势。
中国汽车流通协会数据显示，今年一季度我国进口车销售表现稍差，弱于国产豪华车销量走势。值得注意的是，国产车销售势头强于进口车，是国内产业链持续优化的体现。
王存表示，在进口车整体消费升级的趋势下，消费需求正向超豪华品牌倾斜，中低端进口品牌、车型因中国市场产业链优势纷纷选择国产，甚至退出进口车市场。数据显示，虽然今年3月整体进口车市场销量下滑26.5%，但超豪华品牌逆势增长14.4%，豪华品牌和非豪华品牌分别下滑25.5%和38.7%，品牌分化严重。从一季度累计数据看，进口超豪华及豪华品牌占比91.8%，进口车高端化趋势明显，显然超高端消费群体的购买力未受整体形势影响。
从库存角度来看，进口车的库存波动比较大。进口车全行业库存口径统计显示，自2018年库存深度上探至3.7后，伴随着2019年、2020年供给小于需求，进口车全行业库存深度出现明显下降，直至2021年供需基本趋于平衡，但销量有所下降。直到2022年3月，行业库存深度回升到3.6个月，从历史来看，处于较高水平。从进口量和销量综合分析不难看出，一季度进口量下降4.5%，而销量下降18.8%，销量下降幅度远超进口量，于是导致行业库存再度上升，这也是当前整个行业的一大痛点。
从进口车报关价格方面看，数据显示进口车的进口量虽然在下降，但进口金额出现上升。实际上，自2015年以来，我国汽车进口报关单价便逐年提升。2022年一季度，进口车报关平均单价达到39.66万元，比2015年的25万元提升了近15万元。究其原因，王存表示，一方面在于我国进口车处于消费升级趋势，另一方面是低价位进口车逐渐国产化。
部分车型国产 拉低进口需求
从细分品牌看，一季度，雷克萨斯、奔驰和宝马仍占据前三，但其中仅奔驰实现同比4.3%的增长，雷克萨斯与宝马降幅分别为23.5%和29%。值得注意的是，得益于平行进口逐步恢复及高端MPV的热销，丰田品牌进口量实现24.8%的高增长。此外，保时捷进口车销量持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现最为稳健的品牌。特斯拉的进口车在2019年达到4.1%的占比后，逐年快速下降，如今国产特斯拉已成为绝对的销售主力，且出口势头很强。单看3月，进口车销量排行榜中前十大品牌除林肯外均出现下滑，其中5个品牌降幅超过30%，接下来进口车市场形势不容乐观。
在丰田赛纳的带动下，进口MPV是所有细分市场中惟一实现增长的领域，同比增长达13%，而轿车和SUV则分别下滑20.1%和19.6%。不过，进口MPV市场规模很小，3月仅有8205辆;相比之下，轿车进口规模达88453辆，SUV进口规模达98899辆。
一季度，进口车排量区间占比变化不大，延续了近年的排量降低趋势，1.5～2.0L仍为最大排量区间，占比为47%，但相比2021年有所下滑;其次为2.5～3.0L排量区间，占比为29.3%，相比2021年大幅提升近3个百分点;随着平行进口车的恢复，排量3.0升以上份额反弹至4.8%，增长0.9个百分点。
随着全球车企电动化转型的加快，近年来进口新能源车销量逐年增长。在进口特斯拉Model 3的带动下，2019年进口新能源车销量同比增长191%，达到6万辆。在其国产后，2020年进口新能源车销量降至正常水平，为2.75万辆;2021年受插电混动车型带动继续增长26%，达到3.5万辆。今年一季度，进口新能源车销量下降10.7%，略好于整体市场水平(-18.8%)，共销售5399辆。(陈萌)
