5月3日，前途汽车举行2022年春季发布会。前一日，前途母公司长城华冠宣布其与SPAC(特殊目的收购公司)Mountain Crest Acquisition Corp.(以下简称Mountain Crest)签署正式合并协议;长城华冠方面预计2022年底完成重组合并上市，届时前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分赴境外IPO，投前估值为12.5亿美元。去年底，已经停工近两年的前途汽车新一轮融资到位，前途汽车重回赛道。
融资到位 前途瞄准境外IPO
事实上，从去年开始，前途汽车就隐隐有回归之势。2021年12月，前途汽车在苏州举办了一场低调的发布会，以前途K50的复产来宣告“复活”，并宣布K20将于2022年上市。同时官宣的还有，前途汽车将量产太阳能光伏汽车，以及进入当下市场炙手可热的“元宇宙”概念领域。
前途汽车2022春季发布会的召开，重新引起了不少业内人士的关注，从这一角度来看，前途汽车这场“自救行动”似乎起到了一些成效。
5月3日，以“春江水暖”为主题的2022前途线上发布会上，前途汽车创始人陆群宣布，前途汽车继2021年完成T轮融资后，计划美股上市。
但令人担忧的是，随着蔚来、小鹏、理想新势力三强接连被美股预摘牌，美股市场似乎已是山雨欲来风满楼。此前，“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)也是纷纷赴港上市，蔚来更是拟在新加坡交易所二次上市。而前途汽车此番迎难而上，底气何在?
据了解，此次长城华冠选择的SPAC相较于传统IPO相比时间较短、上市成功率高、定价高效，这几点优势无疑能够为成长型企业快速上市带来巨大帮助。
而Mountain Crest小型SPAC公司，成立于2019年，在两年内创立了5家SPAC，并于去年10月通过Mountain Crest Acquisition Corp.II并购生物科技公司Better Therapeutics Inc，助其成功上市。
此次Mountain Crest瞄向前途汽车，可以肯定的是，前途汽车必然有着独特的优势，足够吸引SPAC。而据消息，此次Mountain Crest与前途汽车母公司长城华冠的合作，是一场恰到好处的“双向奔赴”，后续两者在经过一段时间的磨合，将携手赴美上市。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，前途汽车此时选择赴境外IPO，主要在于美股的标准相对较为宽松，给予了像前途汽车这样的企业更多的机会。前途汽车在没有盈利时去美股上市，能够获得比较高的风险溢价机会。
国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，前途汽车赴美上市，可能并非“知难而上”，更多是因为时间上的巧合。他表示：“企业的上市需要经历一系列复杂流程，是一个长期筹备的过程。也许只是刚好落在这个敏感时间节点上，这也是企业无法提前预测的。”
“从更宏观的层面来看，‘引进来’‘走出去’既是重要的国家战略，也是一些企业发展的必然选择。汽车产业是一个全球布局的产业，前途能够海外上市，将会有利于塑造和提升它在国内外的品牌定位。我们要对走出国门的车企给予充分关注，也要充满期待。”王青说道。
重新出发 定制化服务需求明显
除了在资本市场动作频频，陆群还在发布会上介绍，未来前途汽车将打造深度定制化开放平台，打造高端私享定制服务。服务包含产品配置用户自由选配，以及原厂设计师一对一定制设计。
陆群认为，新需求呼唤革命性的新力学架构、新材料应用和新产业链重塑，相较于“软件定义汽车”，新的硬件差异化正在孕育。同时他在朋友圈表示：“个性张扬必定是今后的消费主题，有人鼓吹汽车‘新四化’中的‘共享化’，我们高度不认同。私享定制化才是趋势。”
记者就此向多位业内人士咨询，不少人士认为，这条道路确实有可行之处。
“这是一个很好的机遇，高端定制化市场的确存在一定潜力。就新能源汽车市场来看，前期小鹏、理想、蔚来已经交出了不错的答卷，证明定制化在高端市场存在空间。但不容置疑的是，这一细分市场赛道的确越来越拥挤。所以，可以预见的是，前途汽车在这条路上所面临的压力将会很大。”崔东树指出。
王青也表示，定制化在汽车领域里是有成功先例的。“高端车型的潜在消费者，对定制化需求更为强烈。根据我们了解，定位中高端的‘蔚小理’目标受众与BBA(奔驰、宝马、奥迪)高度重叠，早期有很多用户甚至都是从宝马或奔驰等品牌转过来的。前途汽车也锁定了该细分市场空间，很大程度上可以避免与竞争者更多的中低端新能源车企的竞争。”王青说。
“但是我认为，对于前途汽车来说，如果沿着原来传统车企思维和向上升级的节奏去开拓这一业务的话，难度会比较大。它必须要有新的品牌定位和运营，使产品有更强的品牌力和竞争力。推出新产品和塑造新形象，加快国际化资本运作和资源整合，可能会有利于前途重新打开市场。”他补充道。
虽然“蔚小理”已经证明了新品牌冲击高端市场的可行性，但前途想做的高端定制化，似乎没有那么简单。据一位与前途汽车关系较近的业内人士透露，前途汽车所推崇的定制化，其实并非高端私享定制，而是想要打造能够规模化定制的服务。他向记者解释道：“前途汽车的定制化服务可以从两方面考虑：一方面，新一代的年轻消费者个性化的需求与日俱增;另一方面，基于新型复合材料、新工艺的应用，前途汽车想要开启规模定制化的经营模式，在轻量化这条道路上精益求精。”
“现在看来，前途汽车应该不仅靠K50这一款定制车型去打市场，我认为其后续肯定还会跟进其他产品。前途汽车发布定制款车型目的也许不是仅为了占领高端定制这一很小众的细分市场，而是将它作为突破口，去延伸产品布局，最终形成系列产品，多点出击。”王青表示。
K20是新转机?
从高调出世，落寞退市再到重新归来，前途汽车似乎“起了个大早，赶了个晚集。”目前高端新能源汽车市场竞争格局已趋于稳定，新势力与几家传统车企瓜分大半市场份额，此次前途汽车该如何在这场马拉松比赛中，演绎“龟兔赛跑”的故事?
王青认为，仅靠定制化服务，搞不好就会把路走“窄”了。他告诉记者：“如果只是做高端定制的话，这一细分市场空间有限。特别是在品牌力、影响力、竞争力尚差一些火候的情况下，前途汽车的销量就更加有限。另一方面，同样是汽车，消费者对于新能源汽车和燃油车的理解存在一定差异性，特别是许多年轻消费者将新能源汽车和燃油汽车看作是两种类型的工业产品，或者说是两个物种。当前新能源汽车和传统汽车从生产组织方式、推广渠道和资源整合模式上已经出现很大差异，不宜完全遵循传统车企那一套发展逻辑、发展方式和推广思路，还是要有新理念、新模式、新打法，打开思路，精准抓住细分市场客户需求和应用场景。”
崔东树认为，从长远来看，前途汽车更需要做好新产品智能化、电动化方向的技术投入，以保障前途汽车有更强的科技体系支撑，使其高端定制化受到更多消费者的认可。
如果说大多数车企走的都是品牌向上道路，前途汽车选择的道路则是逆势而行、另辟蹊径。上述不愿透露姓名的业内人士表示：“前途汽车当初选择以K50作为排头兵进入市场，其实是为了快速摆脱国产车在大众心里的低端印象。前途K20才是前途汽车的战略核心车型。”
据悉，前途K20的发布和预售已经在计划中，而这或许会成为前途的转机。上述人士还表示，K20的目标受众是刚步入社会的，对个性化有需求，但对价格也比较敏感的年轻人群体。基于这些考虑设计的K20，届时会给大家带来眼前一亮的表现。(张雅慧)
