2012年，国内汽车销量为1930.64万辆;2021年，国内汽车产销量达2627.5万辆。10年增幅高达36%，稳居世界第一大新车单一市场。
2012年，国内新能源汽车销量为1.28万辆;2021年，国内新能源汽车销量达352.1万辆，连续7年位居世界第一。
10年来，汽车行业旧貌换新颜。行业边界越来越模糊，融合发展成为主旋律;优胜劣汰加快，产业优化升级提速;创新成果频出，“弯道超车“不再是梦想……
打破封闭 融合发展
10年来，随着我国汽车产业自主创新能力的不断增强，随着新能源汽车与智能网联汽车的快速发展，汽车行业的边界被逐渐打破，越来越多的民营企业、造车新势力、科技公司纷纷涌入，造车，再也不能单打独斗。
2014年，已经40岁的李斌拿出了自己1.5亿美元(约合人民币9亿元)的全部家当，创办了造车新势力蔚来汽车。与传统汽车企业不同的是，蔚来汽车的商业模式是坚持走用户型企业的路线，运用线上、线下多种模式和手段触及更多潜在用户，构建完整的商业生态体系。8年中，蔚来汽车历经坎坷，李斌从“最难的人”到顺风顺水，成为造车新势力发展的一个缩影。
2022年5月20日，蔚来汽车正式登陆新加坡交易所挂牌交易，成为全球首个三地上市车企，也是首个在纽约、香港、新加坡三地上市的中国企业。
此时，与蔚来汽车创办时间相差不多的小鹏汽车、理想汽车，也已经跻身造车新势力头部阵营。短短几年间，高合、哪吒、威马等数十个新能源汽车品牌相继涌现，共同成为中国新能源汽车企业的新生力量。
10年间，不仅这些与传统车企大相径庭的造车新势力不断涌现，民营车企也在快速成长。
2016年，民营车企吉利在德国柏林发布新品牌领克，定位“新时代高端品牌”。2018年，领克累计销量达12万辆，成为新品牌中的佼佼者。尽管领克最初主打的是燃油车，但通过品牌效应，也在新能源汽车阵营站稳了脚跟。
做电池起家的民营车企比亚迪，从传统燃油车换道电动汽车游刃有余。早在10年前，比亚迪就开始推动城市公交新能源化，等到新能源汽车品牌井喷之时，比亚迪已悄然成为电动汽车领域的领军者之一，并于今年成为全球车企中首个宣布停产燃油车的企业。
极不平凡的2021年，拥有强大互联网基因的百度、小米杀入造车领域，从而使汽车领域的企业成分变得更加丰富多彩，其中有传统的国有企业、民营企业、造车新势力、科技公司，也有外商独资企业、合资企业，呈现出融合发展的新局面。
的确，新的理念、新的技术、新的市场，都推动着汽车产业不断发生新变化。“一些高科技公司跨界加入汽车行业，带来了跨界新技术，如车联网和自动驾驶中更多的是靠软件传感，通过将汽车与计算机、汽车与软件相结合，不仅改变了汽车在传统意义上只是交通工具的属性，为用户提供了新的体验，也大幅增加了汽车对用户的吸引力，由此，也颠覆了人们对整个汽车行业的认知和企业技术创新的方式。”谈起10年来的变化，中国一汽研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹表示，从近10年的发展来看，智能网联的出现及其在汽车上的应用，无论是给汽车用户还是汽车行业都带来了巨大的冲击，并引导人们重新认识和理解汽车。
面对行业的融合发展，业内外都持积极肯定的评价。“这说明中国汽车产业包容性更强了。随着造车新势力、科技公司的加入，汽车产业的市场化趋势更为明显，进入全方位市场竞争，有利于中国汽车产业的发展。”中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长师建华在接受《中国汽车报》记者采访时表示，10年来汽车企业多元化发展的现象，带来了更多的发展机会和理念的碰撞，从而驱动传统车企主动改变自己去迎接新时代，也使所有车企从发展思维、产品设计到市场层面，更多地加速向电动化、智能化、网联化方向发展。
兼并重组 优化升级
兼并重组，优胜劣汰，同样是汽车产业走向高质量发展的必由之路。10年来，中国汽车产业经历市场化的洗礼，在风雨之后展现了美丽的彩虹。
10年间，国内汽车市场竞争更加充分，部分缺乏核心竞争力的车企处境日益艰难，兼并重组成为其出路之一。据不完全统计，仅2021年上半年，汽车行业共有67家公司公告完成85起并购事件，完成并购的公司数量占上半年整个汽车行业A股上市公司总数的比例为32.37%，并购重组涉及的资金约216.16亿元。
长时间处于停产状态的众泰汽车于去年底迎来“曙光”。2021年12月1日，*ST众泰发布公告称，已收到金华中院裁定，批准众泰汽车重组计划，同时终止众泰汽车股份有限公司重组程序。根据重整计划，*ST众泰将依法清偿债券、债务，重整投资人合计受让约12.27亿股转增股票，提供8亿元资金用于支付重整费用、清偿债务、补充公司流动资金。财务投资人则以1.5元/股，合计受让8亿股转增股票，共计支付12亿元，用于支付各项费用、偿债以及再发展。在重整计划获得法院批准之后，众泰汽车重整投资人将恢复优化传统业务、升级拓展新业务等方面进行经营方案的整合。在扩展新业务方面，众泰汽车将侧重发展网约车及微型电动汽车。
破产重组以外，部分车企选择变卖资产。如北京现代将其位于北京顺义的第一工厂于2021年正式“易手”。2021年10月，理想汽车正式宣布接手北京现代第一工厂，整体改造项目投资超过60亿元，于2023年年底投产。
事实上，随着我国汽车市场发展愈发成熟、竞争日趋充分，留给研发制造竞争力不足的车企的生存空间越来越小。而市场洗礼的风暴同样席卷了“一窝蜂”上马的造车新势力。
早在2014年，乐视就宣布要推出“超级汽车”，在2016年4月首推LeSEE概念车，当年12月28日，乐视莫干山生产基地即破土动工。与此同时，2016年1月，乐视还宣布与美国Faraday Future“联姻”，并在次年1月正式推出首款量产车型FF91，乐视的汽车版图日益壮大。但仅仅10个月后的2016年11月，乐视系便卷入“资金断裂”漩涡，乐视旗下的多项业务宣告终止。作为首家宣布造车的互联网企业，乐视最终成为造车新势力沦陷的警钟。而拜腾、赛麟等新势力至今也已杳无踪影。
经历了市场淘汰，迎来的是资源相对集中，产能更加优化。随着中国汽车市场的日趋成熟和理性，自主与合资在市场上开始正面交锋。自主车企正在努力推出高端品牌，提升市场竞争力，这集中体现在一汽红旗、长城魏牌和吉利领克等品牌上。中汽协的统计数据显示，今年1~4月，自主品牌市场占有率为41.6%，而在去年同期，只有38.2%，增幅高达3.4%。销量方面，长安、吉利、长城仍旧是市场规模最大的三大自主车企。数据显示，今年1~4月长安累计销量达到44.61万辆，同比增长102.1%，增幅在所有主流车企中最高;吉利累计销量39.79万辆，同比增长33%;长城累计销量32.70万辆，同比增长88.5%。
“市场竞争的加剧，以及兼并重组、优胜劣汰，提升了汽车产业的集中度。”师建华表示，这10年来，通过市场化的竞争，推动了中国从汽车大国向汽车强国转变。
“只有充分的市场竞争，才能让中国汽车企业变得更强大，也才能催生真正国际化的汽车企业。”付于武认为。
从跟随到“弯道超车”
实现“弯道超车”一直是中国汽车行业的梦想。如今，中国的智能网联汽车几乎在大街小巷随处可见，L2级自动驾驶、车联网、语音控制……这些在10年前几乎都是陌生的概念，而10年后的今天已经从梦想走进了现实。中国汽车产业，正是凭借智能网联汽车、新能源汽车在全球汽车行业“弯道超车”。
10年来，中国汽车产业打破了“市场换技术”的魔咒，实现了跨越式发展，走出了一条从跟随到超车的逆袭之路。传统车企纷纷转型，民营车企创新不断，造车新势力频频推出新技术，科技公司的最新成果站到世界前列……
自主品牌车企创新能力的增强，加速了产业“弯道超车”的步伐。2016年，上汽荣威推出首款互联网SUV荣威RX5车型。同时，在智能化、电动化方面不断前行。时至今日，上汽集团已经打造了上汽智己、上汽飞凡等新能源品牌，上汽集团旗下上汽通用五菱的宏光MINIEV已经成为当前电动汽车单一车型销量冠军。上汽集团相关负责人向记者表示，上汽集团深入推进创新转型、升级发展战略，持续强化核心能力建设，并正在开发SOA软件平台，致力于成为汽车行业的“安卓”。
其实，不仅是传统车企加快向新能源汽车转型，造车新势力的创新之路同样在加速。在新能源汽车市场，比亚迪、长城欧拉、广汽埃安、奇瑞、小鹏、理想、长安阿维塔等，已经成为耀眼的自主新能源汽车品牌。其中，2021年，小鹏汽车全年交付新车98155辆，理想汽车交付90491辆，蔚来汽车交付91429辆，年交付量都已向10万辆迈进。如今，从造车新势力到传统汽车品牌，正在呈现出多点开花、齐头并进的良好局面。
多年前，中国汽车市场一直是用市场换技术，但实际收获甚微。通过10年来的努力，中国车企已开启了技术反哺之路。
曾几何时，过去的中国汽车产业“大而不强”，在传统燃油车上因为没有足够的技术沉淀，大多数自主品牌车企推出的产品只能一直在中低端市场苦苦挣扎，某些自主品牌辛苦一年卖出的新车利润还不如一个二线外资品牌赚得多。其中原因，就是新产品、新技术仍然掌握在外资品牌手中。
随着中国汽车市场的飞速发展，不少自主品牌车企也开始崭露头角，吉利、长安、长城、比亚迪等自主品牌，不论是新产品还是新技术，都开始向合资品牌发起挑战。值得关注的是，蔚来汽车单车平均售价已经超过了宝马、奥迪等跨国品牌部分车型，成为当今很多消费者的新选择。而理想汽车凭借一款增程式车型理想ONE，成为豪华中大型SUV榜单中的常客，也为中国品牌走向高端提供了样本。吉利董事长李书福曾表示，中国汽车工业只有形成自主创新能力，全面掌握核心技术，才能对世界汽车工业有更大的贡献，才能得到全球同行与用户的尊重。
技术创新是引领产业发展的第一动力，核心技术一直都是汽车产业的向上之本，而掌握核心技术才是企业发展的硬实力。值得自豪的是，中国品牌在技术上取得的成绩已经是有目共睹，如比亚迪的超级混动DM-i，全新奔驰A级配装的吉利新型四缸发动机，福特选用的长安蓝鲸系列发动机等。
2021年，比亚迪与丰田达成合作，丰田将借比亚迪纯电和混动方面的技术，推出全新的电动车型。这些都是终结“技术换市场”的最好见证，也是中国自主品牌车企迅速崛起的显著标志。
“10年来，中国汽车产业在新能源及智能网联汽车方面打了一个翻身仗。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，“市场换技术”中，失大于得，而进入新能源、智能网联汽车时代，无论是传统车企还是造车新势力、科技公司，都较好地进行了多种形式、多个层面的合作，在融合创新中实现了良性发展，基本实现了“弯道超车”。
开放之门越开越大
从股比限制到全面放开，中国汽车市场越来越开放，由此带来了一系列新变化。其中，既有特斯拉建立独资企业，也有宝马等进行股比调整，以及大众建立第三家合资企业等。而市场准入负面清单制度的建立，又给了市场主体更多的自主权。
特斯拉上海超级工厂，从2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投产，仅用了不到10个月时间，刷新了“中国速度”，也创造了世界汽车工业史上的奇迹。对于特斯拉而言，工厂的落成投产仅仅是其扩大中国市场走出的第一步，而今，这里生产的汽车不仅在中国销售，还出口到了欧洲市场。近日，特斯拉宣布正计划在上海设立第二工厂，主要生产Model 3和Model Y车型，增加45万辆的年产能，让特斯拉上海工厂成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。
已经进入中国多年的大众汽车，除了上汽大众和一汽-大众，2017年起又在国内组建了第三家合资公司江淮大众，这都得益于股比限制的放开。而后，江淮大众股比调整，并更名为大众汽车(安徽)有限公司。而值得注意的是，大众安徽的定位是新能源汽车的核心研发基地，研发设计生产电动汽车，产品不受欧洲市场的影响，和目前南北大众的ID系列电动汽车相比，大众安徽的产品将更有“本土原味”。
“这表明，即使是外方也承认这样一个事实，即中国已经是全球智能电动汽车的创新中心，具备基本完善的产业链、供应链、创新链。”范永军表示，包括从5G车联网、自动驾驶及软件，到动力电池、自动驾驶算力芯片、激光雷达等硬件，国内基本都有全球领先水平的供应商，研发成本要比大众在欧洲低得多。
开放带来进步，开放带来发展，开放带来共赢。中国汽车产业走过风雨10年，迎来春色满园。付于武表示，包括中国汽车产业在内，扩大高水平开放的决心不会改变，同世界分享发展机遇的决心不会变，推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢方向发展的决心不会变。“一个开放的中国汽车产业，才能在创新发展的新时代，成就汽车强国梦想，创造共同发展的新奇迹。”付于武说。(记者：赵建国)
