日前，中国汽车动力电池产业创新联盟(以下简称“电池联盟”)公布今年5月动力电池月度数据。数据显示，5月我国动力电池装车量同环比双双上涨，从企业层面来看，宁德时代市占率由4月的38.28%上升至45.85%，而比亚迪所占份额则由4月的32.18%降至22.01%。

具体来看，5月我国动力电池装车量共计18.6GWh，同比增长90.3%，环比增长39.9%。这受益于国内新能源汽车销量的大涨。据中汽协数据，5月我国新能源汽车销量一举达到44.7万辆，同比增长1.1倍，环比增长49.6%，市场占有率达到24%。

细分板块，三元电池表现有所回升，5月装车量达到8.3GWh，占总装车量44.7%，同比增长59%，环比增长90.3%。磷酸铁锂电池装车量则达到10.2GWh，占总装车量55.1%，同比增长126.5%，环比增长15.1%。

从企业层面来看，5月我国新能源汽车市场共计37家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为14.2GWh、15.7GWh和17.4GWh,占总装车量比分别为76.7%、84.5%和93.9%。

5月，在众多企业之中，动力电池装车量最高的仍然是宁德时代，单月装车量达到8.51GWh，较4月明显回升，市占率也随之从此前一月的38.28%提升至45.85%。排在第二位的是比亚迪，该月装车量为4.09GWh，市占率从此前一月的32.18%下降至22.01%。

这其实不难理解。

宁德时代作为动力电池龙头企业，配套客户众多。从2021年来看，宁德时代为蔚来汽车、一汽大众、理想汽车、上汽大众、华晨宝马、爱驰汽车等车企独供，同时也是特斯拉、小鹏、上汽、吉利、东风、宇通、北汽、中通、威马等车企的主供，配套占比均超过了50%。

在4月，受疫情及零部件短缺等因素影响，多数车企新能源汽车销量虽实现了同比增长，但增幅却明显收窄，环比更是有不小的下滑，此外亦有部分车企销量严重受损。由此宁德时代动力电池装车量大幅下滑。而进入5月，疫情逐步得到有效控制，多地解封 ，特斯拉、上汽、吉利、长安等众多车企新能源汽车销量明显好转，在此情况下，宁德时代动力电池装车量自然会回升。

就比亚迪而言，其旗下动力电池则大多是自家品牌自用，且在4月，比亚迪月销未降反增，带动了旗下动力电池装车量的增长。5月，比亚迪新车销量达114,943辆，同比大涨，环比微增。在此情况之下，比亚迪动力电池装车量与4月相差不大，也算是稳定水平。

当然，如此表现低于行业预期。针对此，有业内人士指出，这主要是因为，该月长沙工厂停产整顿，长沙比亚迪电池产能受到影响。

不过即便如此，比亚迪动力电池板块后续表现仍被看好。一方面，比亚迪汽车销量增势较猛。另一方面，比亚迪外供增量空间也在逐步打开。据悉，动力电池方面，比亚迪已持有一汽、福特等可观外供订单。近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在接受采访时还透露，其将为特斯拉供应电池。此外，比亚迪持续推动产能建设，据起点锂电统计，比亚迪电池2022/2023 年产能有望达 285/430GWh，这无疑也有利于其外供的拓展。

在宁德时代与比亚迪之后，中创新航、国轩高科和欣旺达依然位列榜单第三至第五位。其中中创新航表现较稳，当月装车量为1.64GWh，占比8.82%。据悉，目前中创新航已与广汽、长安、小鹏、上海通用五菱、广汽丰田等主流主机厂商全面开展战略合作，与其它国内外主流主机厂商亦已进入技术开发即将量产阶段。

国轩高科5月装车量为0.91GWh，占比4.92%。资料显示，截至2021年，国轩高科已先后与上汽大通、江淮汽车、奇瑞汽车、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、零跑汽车、威马汽车、合众新能源等车企达成了战略合作关系。

欣旺达该月装车量则达到0.54GWh，占比2.88%。据了解，欣旺达已与国内外众多知名汽车厂商建立了合作关系，如雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、上汽乘用车等，动力电池业务迅速壮大。

除上述企业之外，亿纬锂能、孚能科技、蜂巢能源、捷威动力、瑞浦兰钧(瑞浦能源)也在5月国内动力电池企业装车量前十榜单中，占比分别为2.71%、2.31%、2.01%、1.21%、1.19%。