4月，自主品牌乘用车市占率创下历史新高，达到57%。今年前4个月，自主品牌市占率达到47.6%，远高于往年平均水平。有分析人士指出，自主品牌取得这般成绩固然可喜可贺，但自主品牌市场份额提升的背后，是乘用车市场整体大幅下滑的不争现实。如今，在疫情影响下，汽车供应链受到较大影响，不仅供给端“断供”事件频现，在消费端也出现增长乏力的现象，这或多或少都将传递至自主品牌上。在这种情况下，自主品牌市场份额创新高的背后有喜亦有忧。
国内市场：喜出望外
市场份额创新高
中国汽车工业协会统计的数据显示，4月，自主品牌乘用车销量为55.1万辆，同比下降23.3%;市场份额则升至57%，上升了14.9%。中国汽车工业协会副总工程师许海东强调，在疫情等因素影响下，自主品牌和其他车系都承受着很大的压力，无论是供给端的供应链安全风险，还是消费端的消费信心受损，无疑都让车市承受下滑的苦果。但从4月的市场表现看，自主品牌的确表现出不错的竞争力和抗压力。
自主品牌市场份额上升的背后，是车企大集团自主品牌、民营车企自主品牌和造车新势力销量不断攀升形成的综合结果。在疫情带来供应链紧张等因素下，自主品牌采取了各种灵活的措施，与供应商一起寻求多种办法保证生产，自然也就带来了较好的市场表现。长安汽车总裁王俊是长安汽车当前长安供应链管控的牵头负责人。他介绍，此轮上海疫情，长安汽车很多位于上海的供应商不可避免地受到影响。长安汽车一方面为供应商提供一切可能的支持，帮助他们尽早复工复产;另一方面，长安汽车还把保供措施前移到供应商的生产端，帮助他们寻求一切可能去恢复生产。王俊介绍，长安汽车位于上海的一家供应商，因为疫情迟迟未能复工，长安汽车了解到这家供应商在湖北十堰有一家合作伙伴，于是就帮助这家供应商把模具运到了十堰，从而推动这家供应商实现了异地生产。类似这样的案例在疫情期间发生在很多自主品牌身上，虽然其他系别车企也在想尽一切办法保供复产，但相比自主车企，力度要弱得多。在疫情面前，谁的供应链供应更有保障，谁自然也就能更好地抢占先机和市场。
正是在这种供应链保障的支持下，4月自主品牌均取得了不错的销售成绩。数据显示，长安汽车4月销量达到了11.94万辆，同比增长37.5%;奇瑞集团4月销量为5.6万辆，前4个月累计销量为28.5万辆，同比增长0.9%;广汽传祺前4个月的累计销量为11.06万辆，同比提升10.6%，市场占有率亦同比稳步上涨，同比实现“逆风向上”。
新能源汽车是推动自主品牌市场份额大幅提升的重要因素之一。4月，新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。在乘用车行业总体产销量大幅下降之际，新能源汽车仍实现快速增长，成为推动乘用车市场发展的重要力量之一。“新能源汽车是当前市场上为数不多的增量市场，在这一板块表现不好的企业，自然也就很难以取得更好的销量成绩。”正如许海东所言，依靠在新能源汽车领域的快速推进，自主品牌获得了较高的市场份额。
自主品牌新能源汽车销量快速增长中，比亚迪、广汽埃安这种传统车企扮演着重要的推动力量，而以“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想)为代表的造车新势力也逐渐成为我国新能源汽车市场的重要支撑。数据显示，已经全面停售传统燃油车的比亚迪，4月销量达到10.48万辆，是为数不多月销量超过10万辆的企业。相关统计数据显示，前4个月造车新势力总销量达到38.4万辆，同比增幅高达87.1%。造车新势力销量在不断上升的同时，也推动了自主品牌市场份额的进一步提升。
国际市场：成绩喜人
全球化进入新阶段
全球化一直是自主品牌向上发展的一项重要指标。近两年，自主品牌的全球化发展有了很大进步。尤其是去年，中国汽车出口突破200万辆，这意味着自主品牌的全球化发展迈上了全新的发展阶段，取得阶段性成果。
于企业而言，全球化发展首先体现在销量上。4月，奇瑞集团出口汽车1.52万辆;前4个月，累计出口8.5万辆，同比增长12.6%，刷新历史同期出口新纪录。这家在出口之路上深耕20年的自主车企，正在加速推动旗下奇瑞、星途、捷途各品牌的多款明星产品走向海外。据了解，瑞虎8系列在巴西、沙特、智利等多个海外市场持续热销，前4个月出口1.41万辆，同比增长23.4%。捷途X70、捷途X95在埃及市场分别获得“2021年度最佳销售增长奖”和“2021年度最佳车型奖”。奇瑞还主动与海外市场的供应商、互联网巨头等展开深度合作，进行多领域联合创新，围绕当地用户需求做产品适应性开发，让自主品牌获得越来越多海外市场的认可。
在全球化发展过程中，自主品牌已经告别单纯的出口贸易，进行更系统、全面的全球化布局，并在本地化之后在销量上取得了更好的成绩。4月，吉利出口汽车1.75万辆，环比增长125%，在“双循环”战略的引领下，多国市场实现新突破。在以色列，吉利几何C第一季度在电动车细分市场市占率达15.4%，销量排名第二;Tugella(国内车型为星越)销量稳居沙特SUV市场前列;在南美，智利销量持续增长，4月实现环比增长超55%，其中Coolray(国内车型为缤越)和Azkarra(国内车型为博越pro)在自动挡SUV细分市场双双名列前茅;在非洲，吉利Azkarra于4月上旬在尼日利亚上市。日前，吉利汽车控股与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议，并宣布向韩国市场推出全新混动技术及车型。新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术，预计2024年量产。在国际化发展过程中，吉利的步子越走越大，全球化发展之路也越走越宽。
上汽集团的海外发展也正在全新的发展阶段大步推进。数据显示，MG品牌前4个月出口总量达到11.4万辆左右，增速达到72%。MG品牌在欧洲基本完成市场布局，目前在欧洲业务覆盖超16个国家，前4个月累计销量较去年同期翻了3倍。在瞄准新能源汽车市场需求，将推出纯电动汽车MG EH32等新能源汽车产品的同时，MG品牌还将在海外扩充营销服务网点至1200个，建成首个“10万辆级”海外区域市场。到2025年，上汽海外销量预计将达到150万辆，其中MG品牌在海外的销量将达到110万辆。MG品牌的海外发展是上汽集团全球化发展的一个缩影。近年来，上汽集团已经建立了集研发、营销、物流、零部件、制造、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车产业链，产品和服务遍布全球80余个国家和地区，已形成欧洲、澳新、美洲、中东、东盟、南亚6个“5万辆级”区域市场。同时，上汽系新车出口已稳居国产品牌新车出口第一梯队，也是在海外成长最快的中国车企品牌。2021年，上汽海外市场销售69.7万辆，同比增长78.9%，连续6年夺得国内车企榜首，“海外每卖出3辆中国车，就有1辆是上汽造”。即使上海疫情对总部在上海的上汽集团正常的生产节奏产生了严重影响，但上汽集团的相关出口工作并没有停滞。上汽方面透露，5月以来，仅在海通码头就出口了上万辆上汽自主品牌整车。前4个月，上汽海外销量超过21万辆，同比增长30.5%。
依靠SUV市场需求的快速增长，在一众自主品牌中领先一步的长城汽车，在海外市场也取得了不错的成绩。数据显示，2021年长城汽车海外销量近14万辆，同比增长超过100%;海外营收161.6亿元，同比增长超过140%。第三代哈弗H6、长城炮、哈弗JOLION等全球车型在海外市场均取得了不错的销量。而且，依靠领先一步的智能化水平，长城汽车相关产品在海外的溢价能力也有了明显的提升。数据显示，国内售价为12.79万～15.79万元的欧拉好猫在泰国市场能卖到98.9万～119.9万泰铢(约合人民币18.8万～22.83万元);国内售价为12.68万～15.98万元的长城炮乘用皮卡在澳洲能卖到35990～45490澳元(约合人民币17.12万～21.64万元)，甚至有些车型的售价能比肩当地高端品牌车型的价格。
海外兼并、控股当地汽车品牌代工甚至新建工厂、加强本土化研发、推进电动化和智能化产品在海外市场落地……自主品牌的海外发展之路正在越走越宽，尤其是在新能源汽车领域，自主品牌在欧洲等全球市场都拥有了一定的竞争力。有些自主品牌甚至已经把出口发展成一个比国内市场占比更大的市场。在全球化发展过程中，自主品牌已经迈入一个全新的发展阶段。
品牌冲高：喜中有忧
高端化在争议中前行
近日，自主品牌高端化发展再次引发争议，主要表现在新能源汽车的定价策略上。日前，特斯拉首席执行官马斯克透露，特斯拉中国超级工厂将在上海扩产，可能投放低端廉价车型。业内猜测马斯克暗指的Model 2价格可能在17万元左右。在全球年销量逼近100万辆，在中国年交付量超过40万辆之后，特斯拉正在推进价格更低的车型的市场化。与之相对应的是，一众自主品牌正在持续推进的品牌向上策略。
上汽、东风等自主车企集团纷纷推出新高端品牌，瞄准特斯拉等高端车型展开布局，车型售价突破30万元，力争在高端市场抢占一席之地。品牌向上，高端化发展成为自主品牌持续不断的新追求。自主品牌的这种高端化发展与特斯拉为代表的车型价格不断向下，在国内形成两种不同的发展策略，让自主品牌高端化略显尴尬。
“自主品牌高端化是自主车企向上发展必然会发生的过程。”在许海东看来，一家企业甚至一个行业、一个国家，经济发展离不开品牌，更离不开叫得响、有影响力的品牌。当前汽车领域的自主品牌，正处于一个品牌构建的过程中，品牌向上，打造高端品牌，提升品牌溢价能力，是自主品牌向上发展必须要迈过的一道坎。这个过程已经持续了一段时间，虽然已经取得了一定成效，但总体而言仍处于艰难推进的过程。
经过多年积累，自主品牌已经得到了消费者的认可，在消费层面，国人对自主品牌的认可度正在不断提升，尤其是在电动化、智能化过程中，自主品牌的销量占比正在提升。消费者对自主品牌的认知度在不断提升。但自主品牌在品牌建设方面还有待提升。无论是新车还是二手车，自主品牌的溢价能力都相对较低。“自主品牌的产品质量、智能化水平都够得上豪华车水平，但我们的价格却提不上去。”许海东说。这是困扰自主品牌车企的主要问题。
“为什么同样档次、技术水平的产品，特斯拉能卖几十万元，比我们的产品高十几万元?关键还是要技术过硬，有叫得响的品牌特征。”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡在接受《中国汽车报》记者采访时强调，自主品牌高端化是中国汽车工业由大到强发展过程中必须推进的事，但不能单纯地追求高价格，汽车品牌归根结底还是要发展核心技术，用技术丰富品牌，形成具有鲜明技术特色的竞争力，才能获得市场认可。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青也表示，价格即便下探到20万元以下，特斯拉的产品也没有人认为不是高端产品，关键在于特斯拉高科技、高附加值的价值品牌已经形成。这正是自主品牌所欠缺的。“由低端向高端推进的过程是艰难的。”正如许海东所言，自主品牌高端化发展的过程可能会伴随各种问题甚至争议。过去很长一段时间，自主品牌都在持续不断的推进，但并不是所有品牌都能如预期般顺利实现高端化转型。
值得关注的是，当前以造车新势力为代表的品牌高端化发展，正在借助互联网新营销思维取得快速进展。在新品牌的构建过程中，高端品牌的建设过程已经没有以往那么困难，蔚来通过短短几年的时间，就让蔚来成为可以与BBA(奔驰、宝马、奥迪)竞争的高端品牌。借助智能化等高新技术在汽车产品上的加速应用，再加上市场对自主品牌高端化接受度的提升，自主品牌高端化正处于一个黄金发展期，自主品牌也应抓住这一难得的历史机遇，加速推进品牌高端化。
市场需求：忧深思远
应成扩内需重要推手
有分析人士指出，自主品牌市占率创新高的市场背景不容忽视，4月北京、上海、吉林等地受疫情影响，汽车经营无法按常规进行，很多地方汽车4S店、有形市场停工歇业。汽车经销商普遍反映，目前销售压力较大，他们认为市场受到疫情影响，消费者收入降低，信心削弱，对于汽车这类非刚需的消费会滞后。北京某合资品牌4S店一位负责人向记者表示，因为疫情影响，合资品牌最先受到冲击，这种影响会慢慢传导至自主品牌，只是先后而已。有业内人士指出，当前市场需求呈现整体低迷的趋势，亟需刺激政策激活市场。
日前，国务院常务会议提出“阶段性减征部分乘用车购置税600亿元”。在政策发布后，股市上的汽车整车板块震荡上行。有个股出现连续两天涨停行情，包括长城汽车、长安汽车、上汽集团等多只板块内的汽车股，连续两日保持上涨势头。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这一政策将有效纾解汽车行业现阶段的困境，促进行业快速发展，尤其是对传统燃油车消费回暖将产生积极作用。
有分析人士指出，去年我国汽车市场结束了连续3年的负增长，回升势头明显。相关数据显示，我国汽车类商品市场规模超过4万亿元，占社会消费品零售总额的10%。实施扩大内需战略，促进汽车类商品市场消费将是重要抓手。对此，自主品牌责无旁贷，对于拉动整体消费和稳定经济大盘的重要性更是义不容辞。自主品牌应及时掌握了解政策，促进国家经济发展，提高人民福祉。
一位汽车行业观察家表示，自主品牌应忧深思远，只有充分认识到当前的局势，才能做出长远打算。当前市场陷入低迷，主要是受国内疫情和俄乌冲突等一些超预期因素影响，导致我国经济下行压力持续加大。但我国经济发展具备强大韧性，广阔的市场空间、完善的工业体系、灵活的政策工具等，都能够保障我国汽车产业应对危机，走出低迷。自主品牌应在这个大浪淘沙的机会中不断磨练内功，研发新技术、推出新产品、扩展新空间，为国家经济转型升级贡献自己的力量。(王金玉)
