近日，国内外卡车上市公司相继发布2022年一季度财报。虽然同受新冠肺炎疫情反复、供应链短缺等因素影响，但从业绩报告来看，中外卡车企业一季度的市场表现截然不同，分化走势明显。
跨国车企一季度营收逆势增长
纵观主要跨国卡车上市公司一季度财报，大众商用车集团、戴姆勒卡车、沃尔沃卡车等头部企业均实现营收与销量的双增长。
尽管受供应链短缺影响，但斯堪尼亚和曼恩商用车的母公司——大众Traton商用车集团一季度仍以67800辆、同比增长12%的销售成绩，实现逆势增长;在销售额方面，一季度营收85亿欧元，同比增长30%。对此，Traton和斯堪尼亚首席执行官Christian Levin表示，2022一季度的成绩表明，Traton与纳威司达的国际化战略以及服务业务的扩展正在取得成效。
今年一季度，戴姆勒卡车销量、营收及调整后的息税前利润均保持一定增长，其中，累计销量达109000辆，较上年同期(101000辆)增长8%;营收为106亿欧元，较上年同期增长17%;调整后的息税前利润达6.51亿欧元，同比增长11%;实体业务调整后的息税前利润较上年同期增长9%，达6.04亿欧元。
戴姆勒卡车方面表示，虽然面对供应链的挑战，但公司仍在一季度收获大量订单。其中，戴姆勒卡车北美和梅赛德斯—奔驰卡车业务销量表现优异。与此同时，公司净定价改进、售后服务支持以及二手车业务也做出了积极贡献。不过，全球经济不确定因素、半导体行业瓶颈及新冠肺炎疫情持续等情况，将对戴姆勒卡车财务预期造成影响，并对后续发展带来一定的不确定性。
根据沃尔沃卡车发布的财报，集团一季度净销售额增长12%，达1053亿瑞典克朗，调整后的营业收入增加到127亿瑞典克朗，高于去年同期的118亿瑞典克朗。尽管汽车供应链形势严峻，但集团调整后的营业利润率仍同比增长12%。
“今年一季度，欧洲和北美市场对新车和二手卡车的需求量较大，高货运量和高运费吸引了不少从业者进入物流运输领域，从而提升了终端用户购置新车的需求。同时，卡车车队的利用率也保持在较高水平，带动了售后服务需求的大幅增长;卡车电动化进程提速，使得新能源卡车销量增幅明显。这些因素是跨国卡车上市公司得以实现营收与销量双增长的关键。此外，从财报数据来看，跨国卡车企业的单车利润更高，盈利能力更强，而且在应对风险、危机以及寻找盈利新模式等方面也更加游刃有余。”商用车行业专家指出。
疫情影响 国内重卡市场承压
与跨国卡车巨头相比，我国卡车企业的表现并不尽如人意。
今年一季度，国内主要上市卡车企业销量及经营持续承压，总体形势不及预期。在已发布一季度财报的卡车企业中，一汽解放、福田汽车、东风汽车、中国重汽、江淮汽车的净利润均出现大幅下滑，多数降幅超50%。
具体来看，中国重汽一季度实现营业收入74.97亿元，同比下降63.8%，归母净利润1.24亿元，同比下降79.43%;一汽解放1～3月实现营业收入151.56亿元，同比下降66.39%，净利润4.52亿元，同比下降74.71%;福田汽车一季度主营收入123.87亿元，同比下降21.94%;归母净利润1.35亿元，同比下降63.46%;江淮汽车一季度报告显示，受新冠肺炎疫情、芯片短缺影响，公司一季度销量下降明显，芯片、电池等原材料价格上涨导致成本上涨，其主营业务毛利减少，实现营业总收入97.8亿元，同比下降16.4%，归母净利润-2.9亿元，未能维持盈利状态。
不仅卡车企业如此，产业链上游的发动机企业同样境况不佳。潍柴动力一季度报告显示，1～3月主营收入411.04亿元，同比下降37.16%;归母净利润10.51亿元，同比下降68.61%。云内动力一季度营业收入19.42亿元，同比下降20.48%;归属于上市公司股东的净利润-9499.13万元，未能维持盈利。全柴动力一季度营业收入17.21亿元，同比增长29.4%;实现归母净利润3615万元，同比下降38.27%。
对此，中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平表示，近年来，中外卡车市场似乎形成了截然相反的市场表征，比如2020年国外卡车市场处于下行通道，而我国卡车总销量却创历史新高，各家企业也有良好的市场表现。再看今年一季度，情况刚好相反，国内外卡车企业的业绩差距明显。究其原因，与全球经济以及国内外疫情防控政策息息相关。“2020年新冠肺炎疫情暴发之初，国外不断加严疫情防控政策，导致卡车企业出现了不同程度的产能下降，供给不足也意味着卡车生产无法完全满足用户的购车需求。近两年来，随着国外企业疫情防控能力的提升以及整体经济的复苏，欧美卡车市场进入到了新的增长区间。而反观国内，近两年受排放标准切换、卡车行业库存高企以及新冠肺炎疫情散点暴发等一系列不利因素的影响，卡车市场的终端需求不断收窄。”钟渭平说。
长城证券分析师也指出，今年以来，由于多地政府将重心投入到疫情防控中，使得国内物流运输严重受阻，延缓了各地复工复产和固定资产投资项目的启动，致使终端需求减弱;与此同时，卡车企业及相关零部件供应商受到诸多限制，产能利用不充分，产量也出现不同程度的减少。而这些都是导致国内卡车供应链企业业绩下滑的原因。
二手车、新能源卡车或成增长点
虽然当前国内卡车市场较为低迷，但有不少业内人士预测，随着新冠肺炎疫情好转、物流恢复、基础设施建设开工，在稳增长的总基调下，预计卡车市场需求将逐步改善，下半年国内卡车行业或迎拐点，三季度需求将逐步走出同比下降通道。
对于国内卡车市场走势，招商证券研判，随着新冠肺炎疫情的逐步改善，人力及物流限制减少，运输和基建重新活跃，预计重卡行业在二季度会迎来边际改善的机会。
“总体来看，今年国内卡车市场大概率将呈现整体下降的走势，特别是重卡市场或将跌破百万辆。鉴于中国卡车销量占全球市场的50%左右，一旦中国市场陷入低迷，全球销量下降的概率也将陡增。”钟渭平认为。
不过，下行市场中也有亮点。今年以来，国内二手卡车、新能源卡车等细分市场打开了高速增长通道。
“随着重卡市场新产品、新技术的不断涌现，以及环保治理、老旧车淘汰、二手车限迁放开等政策效应的释放，进一步加快了二手卡车的析出。正因如此，在重卡市场遇冷的当下，二手车业务迎来了新的发展机遇。”钟渭平说道。
今年以来，我国新能源卡车市场也迎来了快速发展期。据统计，今年1～4月，国内新能源重卡累计销量达5852辆，同比大幅增长531%，占重卡终端总量近4.2%的权重，比去年同期提高了4个百分点。更值得一提的是，1～4月新能源重卡销量已超去年全年销量的50%。
“2022年，政策东风将会持续刺激新能源重卡的市场需求，比如2022年是各地方践行‘双碳’目标的关键年份，也是新能源汽车补贴政策执行的最后一年，这些利好政策能够在一定程度上推动新能源重卡销量的提升。”钟渭平进一步说。(武新苗)
