在业内时隐时现的“电池银行”，近日再次引发关注。
5月13日，赣锋锂业发布公告称，经协商，公司与中国长江电力股份有限公司(以下简称“长江电力”)、重庆三峡水利电力(集团)股份有限公司(以下简称“三峡水利”)及长江绿色发展私募基金管理有限公司(以下简称“绿色基金”)已签署《合资备忘录》，各方通过合资设立公司的方式，开展涵盖电池系统集成、电池产品租赁及销售、废旧电池回收利用等的一体化电池资产管理服务业务。
往前追溯，2020年8月，蔚来汽车即已推出BaaS(Battery as a Service，电池即服务)业务，并称其为“电池银行”。上述电池资产管理公司的业务与之大同小异，至今此类模式时有出现，但总是“冒个水花”后就没了“踪影”，让人不禁想了解更多。
“电池银行”缘何不断涌现
电池银行是在车电分离模式上发展出来的电池资产管理业务。“这种所谓的资产管理，其实就是电池出租业务。”中国电池工业协会锂电池应用专业委员会顾问苏南峰向《中国汽车报》记者表示，消费者购买带有换电功能的新能源汽车时，一种选择是无需付费购买电池，而是采取从电池银行租赁的方式，只需缴纳使用费，转而由对方负责电池的维护及全生命周期运营管理。
据了解，前述赣锋锂业与其他三方设立的合资公司，初始注册资本金暂定为20亿元，远期规划50亿元。其中，赣锋锂业拟认缴6亿元，持股30%;长江电力及所属公司拟认缴3亿元，持股15%;三峡水利拟认缴6亿元，持股30%;绿色基金拟认缴5亿元，持股25%。合资公司的目标是在助力实现“双碳”目标的过程中，成为电池资产管理服务龙头企业。
在国内市场，电池银行所依托的换电模式早在2008年北京奥运会前就已出现，再次引发瞩目则是在2016年。当年，北汽新能源联合奥动新能源、上海电巴在北京、厦门、兰州、广州四座城市，总计投放超过3500辆换电出租车。其中，首轮在厦门投放的换电出租车接近500辆，投运换电站8座。
4年后，造车新势力蔚来汽车与宁德时代、国泰君安及湖北省科技投资集团有限公司，共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司(以下简称“武汉蔚能”)。武汉蔚能基于蔚来汽车的“车电分离”换电模式进行电池资产管理，由公司购置电池包，并委托蔚来汽车为用户提供电池租用运营服务。截至2021年8月，武汉蔚能累计融资金额达到近20亿元。
与此同时，哪吒汽车也宣布将与宁德时代、华鼎国联等多家企业开展合作，推出车电分离模式的电池资产管理公司，项目名称为“电池银行”。
随着“双碳”目标的提出，电池银行热度又增，吸引了更多市场参与者入局。“国家电投作为一个电力能源企业，致力于做能源生态系统的集成商，从传统的电力生产企业转向综合的构建联合体。国家电投作为中间商，要大力发展充换电设施、发展电池银行的业务，与车企及动力电池厂商紧密合作。”在2022中国电动汽车百人会论坛上，国家电投集团资本控股有限公司董事长、党委书记、商业模式创新中心主任韩志伟明确表示。
“电池银行是在换电模式下市场催生的一种商业模式，类似于租房，用户只有租赁使用权，而不拥有电池本身的资产权。这种模式有望在一定程度上缓解新能源汽车用户充电慢、充电难的焦虑，进而盘活整个产业链。”广东工业大学新能源材料研究中心研究员陈新彤认为，一方面，用户既不必在购车时支付电池成本，也不用担心电池使用几年后电量衰减，以及车辆报废后电池的处理问题，客观上促进新能源汽车推广;另一方面，电池银行在换电车辆达到一定规模后，可从电池资产管理业务中获利，从而创造电池的全生命周期闭环价值。
吸引多方市场参与者布局
近几年，随着新能源汽车换电模式的出现，不同领域的企业都开始介入电池银行，成为一种值得关注的现象。其间，车企、电池企业及充电设施企业、电力企业、投资商及基金等市场参与者接连登场。
在车企主导的电池银行项目中，除了造车新势力，大型国有汽车集团也开始现身。2021年5月，上汽集团宣布，将很快推出车电分离的电池银行方案，并推出统一规格的电池包，覆盖车型达11款。2021年11月，由中国一汽发起，东风汽车、三峡集团、武汉经开区共同投资的电池银行项目在武汉签约。其中，东风汽车将提供车辆，一汽提供电池，三峡集团提供电力设施，当地政府则提供场地和政策扶持。2021年12月，一汽解放与万帮数字能源股份有限公司在常州签署战略合作协议，将充分发挥各自的产业优势，探索电池银行等合作模式。
同样的，动力电池、换电设施及电力企业在这方面也不甘落后。2021年10月，宁德时代与中国人保财险签署战略合作框架协议，并表示将以险资匹配公司拟推广的电池银行和储能运营业务。2019年初，国家电网、南方电网、特来电、星星充电4家充电设施运营龙头企业签署协议，向行业发布互联互通倡议，并共同注资成立雄安联行网络科技股份有限公司(以下简称“联行科技”)。星星充电创始人邵丹薇表示，联行科技的业务中包含电池银行。
产业资本对电池银行这种新模式也青睐有加。今年2月，协鑫能科与贵阳产控集团签署战略合作框架协议，双方将围绕电池资产管理等方面开展合作。这一合作之所以受到关注，是因为2021年7月协鑫能科与吉利商用车签署战略合作框架协议，双方将联合地方政府产业基金等共同发起成立“新能源汽车充换电专项投资基金”，投资电池银行及充换电设施。
“不同领域的企业纷纷涌入投资电池银行，既是发挥各自优势，在降本增效上凸显作用，更是看中其未来的盈利空间。”成都新能源汽车产业应用促进会秘书长范永军向记者分析道，车企与动力电池供应商、换电企业希望从中获利的意图不言而喻，电力企业投资电池银行可在降低成本上提供助力。而日常换电运营则主要购置大量电池，所需资金必不可少，产业资本可为电池银行提供支撑。电池银行的商业模式其实是创造了一个投资的契机，正在成为新能源汽车链接资本市场的一个新通道。
运营效率和效益是关键
今年4月，武汉蔚能2022年度第一期绿色电池资产支持票据成功发行，发行总规模4亿元，其中优先级发行规模3.9亿元，发行利率3.12%。据了解，本次交易是全国首单以新能源汽车电池为基础资产的证券化项目。该项目以武汉蔚能持有的动力电池租用服务费收益权为基础资产，募集资金用于支持武汉蔚能采购新的动力电池并开展电池租用服务。
蔚来汽车目前已在全国范围内建立约700座换电站，累计换电超100万次。而这些电池就来自负责电池技术创新和资产运营的武汉蔚能。截至2022年3月，该公司管理及在运营的电池资产规模已突破6GWh。
据业内人士向记者介绍，当前电池银行主要存在两种运营模式。一种是BaaS模式，电池资产管理公司主要负责换电站运营管理、废旧电池回收等，换电站运营责任主体由车企向其转移。蔚来汽车最初是向消费者提供终身免费换电服务，2022年1月改为每月提供4~6次免费换电服务，其主要盈利点是整车销售+电池梯次及回收利用收益。
另一种是通过与整车企业签订合作协议，由电池银行出资购买电池，消费者购买不含电池的整车，后期以租赁形式获得电池使用权。在动力电池车使用退役后，通过梯次及回收利用，获得电池残余价值。电池银行的盈利主要是电池使用权租赁收益+电池梯次及回收利用收益。
“BaaS模式更适合于垂直品牌去做内部服务，横向扩张到其他品牌上可能难以走通，而与车企签订合同方式虽然属于通用性更高的方式，但涉及目前车型及电池多种多样，需要上下游企业进行标准化整合，同样会遇到难题。”陈新彤认为，无论哪种运营模式，电池银行的运营效率和效益才是投资者更为关注的问题。
“未来，电池银行依然具有相当的市场吸引力，关键是如何提高运营效率和效益。”范永军表示，一方面，各相关投资方不能只建不管，要梳理打通运营模式的“堵点”，规范运营，切实提高运营效率和效益;另一方面，要针对瓶颈问题逐个解决，如电池银行要联合电池上下游企业和投资方，针对不同厂家、不同换电车型电池的尺寸、电量不统一问题进行标准化，即使不能一步到位，也可以设置有限的几种标准化方案，让厂家选择。做到电池标准化，大规模的市场化推广才有基础，电池银行才能更容易从中获利。(记者：赵建国)
