5月26日，2022年度北京市新能源小客车指标配置结果正式公布，7万个新能源汽车指标得到释放。7万个个人/家庭终于拿到了“绿牌”，接下来就是如何在琳琅满目的电车市场选一款最中意的车型了。
6月2日，北京市印发《北京市统筹疫情防控和稳定经济增长的实施方案》，其中提出2022年底前，对报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，在本市汽车销售企业购买新能源乘用新车，并在本市上牌的个人消费者给予不超过1万元/台补贴。
从7万个新车指标释放，到鼓励二手车以旧换新购买新能源车政策，北京市的新能源汽车市是否能迎来一波销售高峰呢?
指标释放 市场开启火爆模式
《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》曾明确提及，要逐步增加新能源指标占比，引导小客车进一步向新能源车发展，鼓励存量小客车“油换电”。根据北京市小客车指标调控管理办公室的通告，2022年，北京小客车指标年度配额为10万个，其中新能源指标额度为7万个。对比2021年的指标配置，2022年新能源车指标增加了1万个，表明了北京力推新能源汽车的决心。
有了7万个潜在客户，各大新能源车企也紧急行动起来，火力全开争抢更多市场份额。
随着北京疫情得到有效控制，各汽车4S店和商超店也陆续开门迎客。不过，一汽大众海联力捷4S店所在区域尚未完全解封，面对巨大的潜在市场却不能开门营业，销售总经理张文鹏挺着急，记者和他联系时，他一直在开线上销售会。
ID系列车型是大众汽车在新能源市场的绝地反击，上市后销量一直不错，有望在此次“北京新能源用户争夺战”中大展拳脚。张文鹏告诉《中国汽车报》记者，厂家针对ID新能源推出很多的客户权益，对比行业还是很有优势的。他判断这7万个购车指标会分6-8月、年底春节两个月和明年4-5月三个阶段逐步释放，特别在今年6-8月这个关键阶段，店里的销量预计增加30-50%。
一汽大众上地四方店的销售顾问张文杰这几天也异常忙碌，他说，指标公布后，市场关注度确实比较大，但是现在北京疫情还未完全消除，消费者出行仍不太方便。为了方便用户看车，店里提供网上预约、上门试驾，可以到用户指定的地方进行上门看车、试驾、签单。
推出上门看车、试驾服务也不止一汽大众一家，记者在走访中了解到，小鹏汽车等品牌也推出了此类服务，同时，小鹏还对有新能源指标的试驾用户额外赠送京东卡的活动。
随后，记者又走访了蓝色港湾、三里屯、华贸等多个商圈的主流新能源品牌销售门店，多数门店都因为新能源指标的释放而客流有所提升，并推出了相应的优惠促销活动。
比亚迪环耀盛鑫三里屯海洋店的销售顾问介绍，这一波新能源中签的消费者这两天来看车的非常多，销售人员都忙不过来了。也有不少确定今年能够获得新能源指标的消费者，早早就已经到店看车并下了订单。目前，店里的纯电车型都有不同程度的优惠，以售价不到20万元的比亚迪宋为例，叠加后的优惠幅度在5000-6000元左右。从交车时间看，目前部分颜色配置有现车，最快当天就可以上保险提车。
北京国贸ARCFOX极狐中心销售经理介绍，今年极狐的营销力度加大，包括签约北京国安、冠名崔健和罗大佑视频号演唱会等，对极狐品牌知名度有了很大提升，节省了一部分线下门店给客户进行品牌教育的成本。
北京这轮疫情开始前，极狐的销量已经处于开始爬坡状态，但在疫情影响下有一些暂缓。不过各区开始陆续复工后，已经有不少中签的用户打电话咨询什么时候店铺开门，计划来店内看车。事实上，即使疫情封控期间，他们的工作也没有停，几乎每天都要为客户进行上门交付。有一些知道自己会中签的客户已经提前订车，并在疫情期间完成了上门交车。预计6、7月是中签用户购车的高峰期，他对这两个月的销量表示乐观。
记者了解发现，极狐店内目前虽然也推出了一些现金减免和积分赠送活动，但针对新能源指标用户并未推出特别优惠，上述销售经理对此解释，针对中签用户做大力度的优惠促销可能更适合经济型品牌和车型。因为疫情对一些家庭用户的收入造成了影响，他们可能因此减少购车预算或者不想为了买车承担太大的贷款压力。这个时候，中低端车型给一些优惠政策会对购买有促进作用，而对于极狐等中高端品牌来说，更有效的销售方式还是让客户认可产品。
新能源认可度提升 车企加力宣传
事实上，随着新能源汽车的大规模推广，已经有越来越多消费者认可了新能源汽车。
买过燃油车也买过新能源车的车主邹俊波告诉记者，对比之下，他力荐新能源汽车。理由一是使用成本低。他以前开油车每个月的油费在2000~3000元，现在开电车每个月的电费也就100多块钱。因为用车较多，他每个季度会保养一次车辆，每次约2000元，但电动车基本不用保养，一年下来油费和保养费至少可以省下3万元。
理由二是行驶质感和舒适度更高。在他看来，同价位的电动车能带来更高级的驾驶体验，市区堵车的时候没有顿挫感，高速超车动力又很丝滑，开了电车就再也回不到油车了。而对于很多人关注的充电慢和里程焦虑问题，邹俊波展示了他的充电界面，20分钟不到即可从30%充到80%电量，也就是在服务区上个洗手间加买瓶饮料的功夫，如果家里或者公司楼下有充电桩，给电车充电就像给手机充电一样方便。
确实，使用成本低、充电便利性提升是不少消费者现在开始青睐新能源汽车的原因，车企们也在销售中大力强调这些优势。
上汽奥迪北京华贸都市店的销售经理为记者介绍了Q5 e-tron现阶段的优惠活动，就包含3年不限量免费公桩充电、2年免费保养等，按使用6年计算整体比同等价位的燃油车节省超过9万元。
蓝色港湾上汽大众ID.Srore店内的海报中也显示，按使用8年计算，ID.3从购车成本到能源消耗到后期保养，整体比同等价位的燃油车能够节省近15万元。店内的销售经理介绍，虽然店里复工没两天，但人流量一直不少。记者在店内走访的时候也发现，差不多每款车都有人在咨询和上车体验。该销售经理说，这两天差不多每天都能成交3、4辆。他认为在北京疫情总体持续稳定向好的形势下，新能源指标的释放一定会让6、7月迎来一个销量高峰。
供给决定销量 年内购车或是最佳时机
除了记者走访的多家车企外，日前五棵松附近不少车商也开启展销，厂家通过以旧换新、油车换电车、金融支持等优惠组合拳来吸引消费者，北京新能源汽车市场日趋火热。
全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长李金勇指出，从去年开始，不少新能源品牌车型都处于供不应求的状态，很多品牌是订单排产制，也就是根据交订金情况安排产能。而北京地区由于指标限制，用户在无指标时难以下单，所以厂家之前给北京地区分配的货源有限。目前，不少厂家都在组织货源，甚至打破了订单制的约束，优先供应北京市场。“毫无疑问，接下来的3到6个月，北京新能源市场将非常火爆，但销量多少更多取决于供给是否充足。”
针对于此，有业内人士给出建议：新能源车价格一涨再涨，所以现在并非买新能源车的最好时机。不着急的消费者，可以等明年上半年，新能源车价格回落、购车指标到期之前再购买。
李金勇对这一建议并不认同，他认为，新能源车涨价的原因是原材料价格上涨导致的成本上升，而电池原材料和芯片价格上涨的原因在于产能不足，产能释放需要有一定的周期，短时间内很难得到有效改善，所以电车价格短期内不会下降。
与此同时，新能源汽车补贴将在年底退出，虽有传言补贴明年还会延续，但目前为止尚未得到官方证实，而一旦补贴退出，每辆车的价格又将高出1万元左右。所以，李金勇认为，综合来看，今年年底之前，是新增新能源指标用户购车的最佳时机。(郝文丽)
