油价又双叒叕涨了!今日0点起，国内汽、柴油价格每吨分别提高390元和375元。此次调整后，国内92号汽油将全面进入“九元时代”，广东、广西、四川、云南等地的95号汽油每升上涨至10元以上，直接迈进“十元时代”。不久前，国际原油均价创出新高，本次油价上涨其实已经是意料之中了，但不少车主还是表示难以接受，甚至再次连夜排队，赶在油价上调前把油箱加满。车主伍俊波感慨，“以前一箱油300元左右就满了，现在得400多元，这加的哪里是油啊，分明是我的眼泪。”
油价上涨易，下跌难
这是国内成品油价年内第10次上涨，涨跌互抵后，汽、柴油价格每吨累计分别上涨2720元、2620元。折合升价，92号汽油、95号汽油、0号柴油每升分别上调2.14元、2.26元、2.23元。消费者用油成本明显上涨，以50L的油箱为例，加满一箱95号汽油较年初多花113元。网友加油记录截图
按照《石油价格管理办法》有关规定，国内汽、柴油最高零售价格根据国际市场原油价格变化情况，每10个工作日调整一次。调价周期内，供应紧张、需求向好以及对俄制裁加剧等因素推动国际油价继续攀升。目前，伦敦布伦特、纽约WTI油价已回升至每桶120美元上方的高位。
也就是说，不光国内油价上调，国外油价也是“涨声”不断。6月11日，美国平均汽油零售价格首次突破每加仑5美元(约合33.6元人民币)。而由于一段时间以来油价不断上涨、屡创新高，英国车主加满一箱油的费用超过100英镑(约合826元人民币)，英国汽车协会甚至呼吁人们短途出行不要开车，不妨“步行或骑车以省钱”。
油价涨到什么时候是个头儿呢?2016年1月，国家发改委通知，通过设置国内成品油价格调控的“天花板”和“地板”限制以完善国内成品油价格形成机制。根据《通知》，当国际市场油价高于每桶130美元时，国内汽油、柴油最高零售价格不提或少提。
虽然有了“天花板”，油价不会一直涨下去，但短期内，国际油价将仍受俄乌局势主导，欧美对俄罗斯的能源制裁将进一步加剧供需紧平衡。叠加疫情好转，油品需求恢复的乐观预期，预计后期国际油价将维持高位。厦门大学中国能源经济学研究中心主任林伯强直言：“大概率要准备好几年的高油价。”
虽然这已经不是今年的第一次油价上涨，但在这次涨价前后，还是有不少消费者表示：“真的要开不起车了。”燃油车主乔女士计划，“趁着涨价前加满一箱油，不是必须开车的时候以后就坐地铁了。”在记者的采访中，虽然也有一些消费者对油价不太敏感，但多数人都在哀叹“6元时代”一去不复返，并表示准备调整自己的用车频率。
除了使用层面，在汽车销售层面油价的不断上涨带来了多大影响呢?
购置税减免对冲油价上涨
油价涨不停，按理说对燃油车的销售非常不利，但前段时间出台的购置税减半政策让情况变得有些不确定。
5月31日，财政部、税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》。《公告》明确，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内，且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。
购置税减半政策出台之后，多家车企立即跟进，明确表示福利加码，补贴力度巨大，不少品牌宣布在购置税减半的基础上，再进行企业补贴，做到购置税全免，甚至提出超过100%的购置税专项补贴优惠。国家免税遇上车企补贴，再叠加车企和经销商让利，这让燃油车的吸引力大大提升。
深圳车主吕军最近在看车，他告诉《中国汽车报》记者，他认为2022年注定是买车最划算的一年，没有之一。他准备入手宝马X3的25i最低配版本，减掉购置税补贴15000元，再减掉当地购车补贴18000元和以旧换新补贴5000元，在本轮促销中可以省掉38000元，优惠幅度还是相当给力的，终于可以实现多年的“豪车梦”了。
当然，也有人不是因为优惠而选择油车，也不会因为油价上涨而放弃油车。北京车主田野告诉《中国汽车报》记者，只要政策和条件允许，他还是本着能买油车就不买电车的态度。原因在于，他喜欢开车出去玩，不希望在高速公路上看着车子不断掉电，一直为前方是否有充电桩、充电桩坏没坏、充电要不要排队而提心吊胆，也不想在出门前计划路程和查找充电桩位置，太麻烦。
“新能源车还不成熟，电池的安全性和冬季的可靠性也没有达到我的预期。而且出门在外，相比用车成本，我更在意车辆能否把我安全顺畅地带到目的地。身边买电车的朋友也不是因为油价高，而是因为摇不到燃油车号牌。”田野强调，“最主要的一点，还有什么能比踩下油门时，发动机和涡轮传来的声音更让人兴奋?”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，购置税减半政策的推出，是国家层面有意帮助燃油车度过艰难时期。一方面，从车辆全生命周期来看，燃油车并不是绝对的污染车型，电动车电池生产过程也会产生很大污染;另一方面，燃油车企业为国家贡献大量税收，石油销售也需要燃油车的支持。
电车笑傲，油车“回光返照”?
不过，即使像田野这样的燃油车忠实粉丝，也不得不承认，从国家的补贴、限行和摇号等政策，以及国外传统车企纷纷转型电动化等信号来看，新能源车是未来的大势所趋。特别是在油价上涨的推波助澜下，确实有不少人转向了电动阵营。
提车整一个月，新能源车主杜作表示：真的香。原来燃油车发动机震动噪音、换挡不平稳、油门响应慢、不线性、怠速烧油排尾气、经常需要保养、加机油变速箱油、4S店销售油腻滑头等大多数烦恼都没有了。“市区贼好开，关键是充一次电只要18块钱，不及油费的一个零头。”
虽然新能源车的续航不是非常给力，但是对于主要用于上下班通勤的车主而言，每天不过开车几公里，偶尔跑一趟高速，最多也就200多公里，还是能够满足使用需求的。自己有充电桩，感觉比加油要方便，杜作总结：“开起来心情不错，不会再买燃油车了。”
在调查采访的过程中，记者经常听到的一句话就是：开过电动车后，就再也回不到燃油车了。而乘联会数据显示，今年5月，新能源乘用车国内零售渗透率高达26.6%，这似乎已经提前完成了工信部“2025年新能源车渗透率达到25%”的规划，增长势头可谓迅猛。
成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军认为，国家层面推出购置税减半，企业再补贴另一半，如此大力度促销之下，不少燃油车实现了购置税全免，然而这才和新能源车拉平了优惠力度而已，新能源车本来就购置税全免。
而且即使各种促销叠加，燃油车优惠了不少，但是现在的油价已经进入“九元”、“十元”时代，未来油价还可能继续上涨或者保持高位，日后高企的用车成本也会将购车时优惠全部抵消。“所以，补贴推动下的燃油车销量回暖，不过是回光返照，这一针兴奋剂过后，反而会加速燃油车的衰落。已经认定新能源车的消费者，还是会选择新能源汽车。”范永军说。
燃油车和新能源车各有拥趸，你站哪一队呢?(郝文丽)
