6月15日，国内成品油零售价今年第10次上调，0号柴油售价升至每升约9.1元，92号、95号汽油分别升至9.33元左右、9.93元左右，部分地区已经进入“1升油10元时代”。目前，国际原油期货价格徘徊在每桶120美元左右，各种机构普遍预计短期内易涨难跌。当下，时值盛夏，空调常开，油耗大增，个人收入不见上涨，而油价却连连上升，省油效果显著的混合动力乘用车自然会受到市场的关注。确实，好风凭借力，有混动车的车企从现在开始应该好好搏一把。

先看看普通混合动力乘用车(即非插电式混动车，以下简称“普混车”)的情况。按照交强险上险量计算，2019～2021年这3年，不算轻混车，普混车销量同比增速分别为48.6%、40.51%、32.41%，保持较快的增长势头。今年1～5月，国产普混车累计销售近28万辆，同比增长37.33%，表现仅次于新能源汽车。目前，国内汽车行业复工复产情况良好，预计今年全年普混车的销量增速回归到40%以上不成问题。增速远高于乘用车市场整体增速，是普混车的第一大特点。不过，普混车的市场占有率还很低，只是个位数的存在。

品牌集中度高，是普混车的第二个特点。2019～2021年，丰田、本田两家车企在我国普混车市场份额之和依次为75.94%、78.19%和83.42%。也就是说，去年，其余普混车的品牌分享剩下16.58%的市场份额。2021年，丰田国产普混车的市场份额为49.78%，可以说占据了半壁江山。而这半壁江山中的一半，被最早在国内推广普混车的广汽丰田所占据;去年，广汽丰田的普混车销量占25.26%的份额，继续位居国内第一。同期，本田的国产普混车占33.65%的市场份额。

近两年，中国品牌主力车企陆续推出了一些普混车型，且性能表现都不错。有高油价的“助推”，只要加大力度推广，努力强化市场信心，中国品牌普混车销量暴增不是没有可能。

多年以来，业内人士一直认为插电式混合动力乘用车(以下简称“插混车”)的市场前景不如普混车。可是，到了今年5月，插混车却由“冷灶”变成了“热灶”，在气势上甚至压过了纯电动车。中国汽车工业协会的统计数据显示，去年，插混车的总销量为60万辆，同比增长173.5%;纯电动乘用车的总销量为273.4万辆，同比增长143.2%。插混车虽然市场基盘小，但增幅高出纯电动车近30个百分点。今年1～5月，插混车累计销售41.6万辆，同比增长167.1%;纯电动车的累计销量为158.6万辆，同比增长率为102.2%。与去年全年相比，不仅两者的销量差距缩小，而且插混车和纯电动车的同比增速之差又拉大了约30个百分点。此外，今年1～5月，插混商用车市场的同比增速是10.7%，纯电动商用车是7.5%。

插混吃香走红，比亚迪贡献至伟。去年，比亚迪的插混车销量没有纯电动车大，这种状态一直延续到今年4月。到了5月，比亚迪的产品销量结构发生了重大变化，插混车反超纯电动车，销量多出近7500辆。这是一个耐人寻味的转折点。今年，比亚迪DM-i技术越来越红，叠加刀片电池和新平台等其他一系列技术，插混车市场越来越热。比如说，比亚迪的宋DM系列5月的销量超过3万辆，同比增幅高达779.4%。据此估计，到今年年底，插混车与纯电动车之间的销量差距会更小，插混车的同比增速领先优势会更大。

如果不计增程式混动车，插混车去年的市场份额比普混车少1个百分点。市场份额还很小是插混车的第一大特点，市场集中度高则是第二大特点。在世界车坛上，到目前为止，似乎只有比亚迪把插混车搞活了、弄成功了。去年，比亚迪占据国产插混车市场51.4%的份额，半壁江山归其所有。上汽乘用车、华晨宝马分列其后，分别占有6.74%和5.64%的市场份额。而在去年，比亚迪插混车的市场份额还只有22.8%，其“攻城略地”速度之快令人惊愕。

以前，网上有个夸张的说法：“世界上的混动只有两种，一种是丰田的、一种是非丰田的。”笔者觉得，当下把这句话套在比亚迪身上，也并无不妥：“世界上只有两种插混，一种是比亚迪的、另一种是非比亚迪的。”

相较于纯电动车，插混车在充电不便利、续驶里程焦虑和电池包爆燃的危险性方面问题都比较小一些，而且又能享受新能源汽车购置税优惠政策。在此基础上，如果车辆还有其他优势，自然容易敲开消费者的心扉。

相较于普混车，插混车的纯电行驶里程长得多，如果主要在市区行驶的话，能省不少油钱。但普混车无需充电，用车方式、驾乘感受与传统燃油车并无二致，不存在充电难、建桩难的问题。由于动力电池包要小得多，爆燃的危险性大大降低。目前，普混车的二手车价值也高于插混车，今年年底前2.0升及以下车型还能享受购置税减半的优惠政策。另外，普混车和同级别同排量纯燃油车之间的价格差距也比前些年小了很多。

总的来看，在性价比方面，普混车和插混车各有所长。近些年来，国内汽车消费升级趋势显著，很多消费者还很看重质价比。哪一个在前，哪一个在后，全看消费者怎么取舍了。(记者：秦淑文)