“随着智能驾驶系统不断加大应用，L2及以上级别车型销量有望实现持续高速增长。作为新能源智能网联汽车的关键支撑，智能线控底盘以电信号取代传统底盘中的机械联结和机械能量传递，响应速度更快、控制精度更高。伴随着新能源智能网联汽车的爆发式增长，智能线控底盘市场也迎来了广阔的发展空间，越来越受到行业企业的重视。”正如中国汽车工业协会副秘书长杨中平所言，目前，各大车企及底盘供应商纷纷进行了线控底盘技术及产业布局，加大了对线控刹车、线控转向、线控悬挂、CTC底盘、底盘域集成控制系统等技术的开发及应用;同时，线控底盘市场份额的快速增长也在推动传统底盘供应链转型升级，不少企业在积极谋划转型，加大线控技术研发投入，未来发展可期。

在新能源智能网联汽车赛道中，大力发展线控底盘也是我国新能源智能网联汽车新生态建设上的重要一环，意义重大。抓住新能源智能网联汽车发展的战略机遇期，加快线控底盘技术的开发和产业化，我们要从早、从小抓好供应链建设，规划推动标准化建设，促进自主技术体系的建立，从而在电动化、智能化转型中构建安全稳定的线控底盘供应链体系，支撑我国汽车的高质量发展。

事实上，随着新能源智能网联汽车市场的不断扩大，汽车供应链暴露出诸多问题，已成为困扰和制约我国汽车产业转型发展的瓶颈。而智能线控底盘作为汽车智能化、电动化发展的重要支撑，是未来我国汽车新生态的重要组成部分，也是传统零部件转型升级的重大机遇和挑战。线控底盘的未来技术如何发展、产业链如何建设、供应链如何布局、关键零部件如何实现自主可控，将深刻影响着新能源智能网联汽车的发展态势。

东风汽车技术中心总监夏卫群表示，随着智能汽车的不断发展，车辆平台技术也会从平台化、模块化、架构化，向滑板化的底盘平台演变。从当前基于政策、法规和需求等因素判断，线控化已经成为智能底盘发展的趋势，在未来的3-5年将会出现爆发式增长。

上海利氪科技有限公司合伙人、副总裁毛新星表示，随着电动化和智能化车辆渗透率的不断提升，线控底盘技术呼之欲出。2021年数据显示，线控制动装机率10%左右(包括燃油车)，预计到2026年，线控制动市场会超过传统真空助力器。

芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司董事长袁永彬则强调，线控制动某种意义上不是全新的产品，而是在以前各类产品的基础上整合形成的新产品。其中，很多部分的开发，是需要长时间专业积累的。线控制动核心是实现踏板解耦，不仅可以带来能量回收的变化，也带来了基础制动器设计标准重新的思考。AMS工况下，有了线控制动以后，不仅可以实现能量的回收，也继续保留这个能量回收。“在当前的形式下，中国汽车行业的整零企业，特别是自主品牌企业，要高度互相信任、互相支持，才能实现零部件保供和自主可控。”

中汽创智科技有限公司智能底盘事业部高级总监张杰强调，电源冗余备份是必要的。智能网联车辆需求底盘执行不完全依赖人力的主动制动/转向等，并要求安全冗余、fail-operational;新能源车需求底盘不依赖于发动机真空源的助力、提高能量回收效率、提升整车性能及个性化配置。新一代线控化智能底盘系统是实现自动驾驶的必备条件、也是增加新能源车续驶里程的关键系统。袁永彬也表示，新能源汽车要求线控控制系统具备一定的供电冗余，才能更好的保证车辆安全。

张杰认为，多样的架构下如何实现兼容性及功能的安全性、多个执行器间的高效协同、高级别自动驾驶在特定场景失效后线控底盘的安全运行是智能底盘面临的挑战。“针对这三方面挑战，线控底盘呈现出软硬件解耦及软件分层化、异构冗余、线控执行单元模块化及集中计算控制等新特征。”

岚图汽车科技有限公司底盘和智能驾驶高级总监付斌认为，未来，汽车对底盘必须是高性能的，高安全的且支持自动驾驶，集成化、模块化，而且要有个性、可成长。而底盘域控制器是底盘的灵魂，也是整车厂要重点推进的方向。

武汉理工大学人工智能与新能源汽车现代产业学院副院长胡杰认为，想做高级别自动驾驶，特别是高性能、高可靠自动驾驶，对线控的需求特别强烈。

格陆博科技有限公司董事长刘兆勇也表示，汽车电动化、智能化、轻量化促进线控底盘的发展，而线控制动是高级别自动驾驶的基石。(王金玉)