供应链大考的同时，相关企业的资金链也备受考验，怎样缓解供应链紧张加剧的资金链紧张，汽车领域又有哪些投资新机会?6月28日下午举办的“产融协力—培育汽车产业升级新动力”主题论坛，与会嘉宾就汽车行业金融的新发展进行讨论。

中国银行湖北省分行交易银行部副总经理徐蓓表示，汽车行业较长的产业链条中，整车制造商是关键的一环，它决定了整个供应链的市场取向和上市产品的平台，也决定了供应商体系的构建。这个超长的产业链，也会导致价值链周期延长，并形成流动资金的积压。从产业链整体出发，供应链金融可通过场景式、嵌入式的综合性金融服务注入金融活水，快速响应产业链各节点企业、包括整车制造商、供应商及经销商等的金融需求。

东风汽车财务控制部副总经理黄生贵也表示，在汽车行业，大型车企在产业链上处于主导地位，一般大型车企对下游经销商都是现款销售，但是对上游供应商都有长短不一的付款周期。整车企业通过收付款政策的差异可以占用供应链企业高达9个月的营运资金，而这种占用层层传导，会导致汽车产业链上游和下游中小企业的现金流非常紧张，融资需求非常大。而目前中小企业主要通过股权融资、债券融资和银行贷款三种途径，又因为中小企业普遍规模小、担保能力不足，财务管理松散，信用体系不完善，让这些企业普遍面临融资难。为此，黄贵生提出，整车企业要自律、有担当;进入监管机构要控风险、建平台、调考核;国家要考虑对2002年出台的《中小企业促进法》做出调整，对与中小企业签订的合同中明显不合理的条款进行约束和规范等。从各环节入手帮助中小企业解决融资难问题。

中金资本运营有限公司董事总经理、联席负责人王曙光判断，未来，新能源汽车行业需要的资本投资，2021年到2025年将超过1.6万亿元，2025年到2030年超过5万亿元。以20%的股本金比例计算，未来5年，这个市场需要股权融资3000亿元，未来10年需要股权融资1万亿元。“这是一个值得投资人坚守好、深耕的赛道。”王曙光强调，出海能帮助中国新能源产业链公司打破产业链局限，未来5年，中国新能源汽车产业链需要3000亿股权资金投资。

在长江证券研究所汽车行业首席分析师高登看来，未来十年，智能电动汽车产业、零部件产业将复制过去十年智能手机高增长的历史。时代的变化为中国零部件企业崛起提供了战略机遇：原来传统汽车是以合资品牌为主，而现在自主品牌正在崛起;新车迭代加快，服务响应成为核心竞争力;模块化生产，在智能电动时代整车厂希望产业链更加扁平化、模块化，中国企业更擅长打破边界，更容易提供一体式的服务;自主品牌崛起为新兴零部件企业提供了更好的介入机会。“从历史的发展经验看，汽车零部件和智能手机产业链主要是有两种成长途径，第一类公司是平台型公司，从零件到部件到模组，能够做的单车价值量越来越大，推动公司收入规模持续增长。对于这一类公司主要考察产品的扩张能力、以及成本控制能力。第二类公司是增量型公司，技术持续升级，产品价值量越来越高，公司市场份额越来越高。对于这一类公司主要考察技术积累带动的产品升级能力、以及客户升级能力。”高登说。

上海零数科技有限公司创始人兼首席执行官林乐认为，区块链的本质就是一个分布式的记账体系，形成一个可信任的数字环境;结合资产的数字化，形成高效率的价值流通网络;结合智能合约，形成一个可信任的协作环境。即数据共享，资产的流通、协作机制。汽车领域则具有信息化完善、行业进入全新的发展阶段两大特点，这为区块链与汽车行业的合作创造了条件。