7月3日晚，比亚迪官方发布最新产销快报，数据显示，在刚刚过去的6月内，其共销售134,036辆新车。
至此，2022年上半年比亚迪累计销售新车646,399辆，同比增长162.03%。
提前锁定，全球最畅销电动车品牌
继比亚迪自3月宣布全面停产燃油车，且在当月停售燃油车以来，便正式进入“禁燃”时代，彻底贯彻DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”的战略。
其新能源乘用车6月全系销售高达133,762台，同比增长233.44%，是其继3月后，再度月销突破10万，再创历史新高!
6月，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售69,544辆和64,218辆，占集团新能源乘用车总量的51.99%和48.01%，EV乘用车再度以过半的占比回归主位。
至此，今年上半年内，比亚迪EV乘用车及DM混动乘用车分别销售323,519辆和314,638辆，总结完成销售638,157辆新能源乘用车，同比去年同期增长324.84%。
要知道，在新能源汽车高歌猛进的2021年内，比亚迪全年仅销售了不足60万辆新能源乘用车。
聚焦到产品上，作为比亚迪旗舰车型汉家族单月销量达25,439辆，其中汉DM系列同比增长386%，至此汉家族累计销量已超25万辆。唐家族则完成了8134辆单月销量，其中唐EV同比增长837.1%;宋家族则得益于宋PLUS DM-i，6月销量32,077辆新车;秦家族单月销量则达26,623辆;元家族6月销量19,731辆。
作为海洋网旗下首款轿车，DM-i超级混动技术专属系列军舰系列首发车型——驱逐舰05自3月17日上市以来便备受关注，6月份销量已达7464辆，环比增长63.8%。
与此同时，首款E3.0平台车型海豚在经过缓慢的产能爬坡后，自去年12月月销破万以来，便逐渐成为比亚迪纯电乘用车产品的又一有力增长点，6月销量达10,376辆，目前累计销量超8万辆。
在此助力下，就Clean Technica所公布的全球电动车最新销量榜单来看，今年1-5月中，比亚迪稳坐第一位，且领先第二位特斯拉10万辆，足以让其成功抵御特斯拉未来的季度末交付狂潮，并有望成为今年全球最畅销的电动汽车品牌。
Clean Technica认为，即使比亚迪最终在年终竞赛中输给特斯拉，这也将是自2018年以来第一次有品牌能够挑战特斯拉在电动车市场上的主导地位，进而说明全球电动车市场正朝着一个更成熟的方向积极发展。
新品不断，产能决定月销峰值
新车方面，6月9日，比亚迪DM-p王者混动暨唐DM-p预售发布会正式开启。与强调经济性的DM-i不同，DM-P搭载了“以电为主”的四驱混动架构，拥有更强劲的动力表现及纯电续航，真正实现了“不但快，而且省”。搭载该动力系统的全新车型——唐DM-p，新车共推出三款车型，售价区间为29.28万元-33.28万元。
面向7月，曾于5月正式开启预售的海洋系列第三款全新车型——海豹，预售价格区间为21.28万-28.98万元，定位中型纯电动车，搭载基于比亚迪e平台3.0打造的。据比亚迪相关负责人向盖世汽车透露，新车将于本月正式上市交付。
就国际知名的音响品牌丹拿Dynaudio公司在其官方平台透露，“海豹系列车型自从开启预售以来，订单已经超过11万辆。”从一定程度来说，海豹的产能决定了其月销上限，我们有理由相信，伴随海豹正式上市交付，其将成为比亚迪新能源汽车销量新的增长点。
除此之外，定位定位为小型轿车的海鸥以及中型SUV的海狮预计将于今年第二、三季度相继发布。海洋军舰系列方面，护卫舰05、登陆舰07都有望在今年内正式发布，而护卫舰07也已亮相最新一批的工信部免购置税车型目录，或有望在年内上市。
如今，伴随着近期比亚迪DM-i、E3.0以及DM-p平台相关新车的推出、上市，比亚迪在插电式混动、纯电动领域已形成完整车型矩阵，覆盖从轿车到SUV、MPV，从A级到C级，从入门到豪华的全品类产品，有望持续带动销量全面上行。而未来，伴随比亚迪强大的研发实力与深厚的技术沉淀，在新能源汽车市场持续发力，有望进一步加速行业布局。
而在新品持续放量的同时，比亚迪正在加速释放更多产能。6月30日上午，位于长丰(双凤)经济开发区下塘产业园的比亚迪合肥基地项目一期，迎来了第一辆整车下线。
据介绍，比亚迪合肥基地项目一期总投资150亿元，除整车外，发动机、电机、总成等核心零部件均将在此基地生产。该项目达产后可实现年产值超过500亿元，预计可带动上下游产业链总产值1000亿元，并规划持续加大投资。
据了解，该基地下线首款新车为秦PLUS DM-i，未来也将专注生产插电式混动车型，从而缓和比亚迪DM-i车型快速增长的订单压力。
万亿市值，再创自主神话
在过去的6月内，是比亚迪无比风光的一段时间。
从6月初公布最新产销数据，到全球1-4月电动车销量再度稳居榜首，到宣布供货特斯拉，再到5月全球动力电池装机量排行榜跻身前二，比亚迪市值水涨创高，直至6月10日，比亚迪(002594.SZ)股价创历史新高，总市值突破万亿，成为首个市值超万亿元的自主车企，也因此稳坐全球车企市值第三的宝座。
对于，比亚迪在二级市场的出色表现，除与近日多个利好紧密相关外，也与其在电池、电机、电控领域构建的超强产业链整合能力息息相关，其中包括通过与上游企业建立合资公司或与青海盐湖、多氟多等公司签订长期合约来保证锂电池的供应和生产，在一定程度上助力比亚迪在新能源行业供应链承压、关键原材料价格飞涨、疫情反复等诸多不确定性大背景下，降低生产成本、提升盈利能力并巩固供应链安全，进一步巩固行业地位、扩大领先优势。
甚至有消息称，在近日举行的比亚迪2021股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆，若供应链做得更好，甚至有望冲击200万辆。
若以150万辆论，比亚迪下半年还需完成85万余辆销售目标，月均14万余辆，单以其进入2022年以来每月销量走势来看，月销14万辆并非难事。
而若要冲击200万辆年销目标，这就意味着比亚迪下半年还需销售135万辆，月均销量目标22.56万辆。
可正如站在2021年初从不敢想2021年末其可以实现59.37万辆新能源乘用车，更较网传年销40万辆新能源汽车目标超出50%，也不曾敢想，2022年仅半年时间销量就已超2021年全年。
站在2022年年中，或许我们该对比亚迪抱以更多信心，期待其再创新的自主神话。
