纵观改革开放40多年以来，每一次经济发展遭遇困难的阶段过后，往往是新技术、新产品、新模式成为推动中国经济发展的新起点。汽车行业也不例外，而且是最为典型代表的行业之一。
1997～1998年亚洲金融危机时期，正是全球互联网企业诞生元年;2007～2008年全球金融风暴阶段，正是智能手机、移动互联网时代的起点。2020～2022年新冠肺炎疫情令全球经济遭受重创，世界经济大国中惟有中国在2020年GDP保持正增长，但也只有2.8%。今年初的俄乌冲突，又加剧了全球经济形势恶化，尤其是对能源领域影响巨大，全球油价、气价飞涨并严重短缺。
这一次，受影响较大的汽车行业如何在新形势下，创造新需求并带来新增长?我们的价值创造理念和方法如何引导中国自主品牌商用车发展，需要做出哪些转型和转变?这些都值得汽车人深度思考。
商用车对环境影响巨大。截止到2021年底，我国各类商用车的保有量约为3300万辆，占整体汽车保有量的11%，但其二氧化碳排放量占比却高达50%以上。随着国家“双碳”战略加快实施，国家和企业都高度重视新能源商用车的发展，采用何种技术路线加快发展，是各企业不可回避的重大抉择。
目前技术路线很多，如氢燃料电池、纯电动(三元锂电池、磷酸铁锂电池)、插电式混合动力、增程式、生物燃料(甲醇、乙醇等)……不一而足。笔者认为，上述技术路线对于新能源商用车来说，没有绝对的好与不好，只有符合本国、本地区、本企业实际需求的，才是最适合的。
此外，新能源商用车能源补充模式的选择，也和场景空间有关。比如公交车辆在公交场站有固定的停留时间，用充电模式就行，没有必要采用换电模式。再比如有固定路线的长途干线物流商用重卡，采用加氢站或换电站更便捷，仅用10分钟左右就可补充足够能源。
由于新能源商用车车身重、利用效率高，所需配置的电池量较多，所以成本高、价格贵，不可能像传统燃油车那样，依靠少量的主要车型就覆盖绝大多数应用场景。在实际使用中，包括行驶距离、连续行驶时间，甚至经常行驶路线的坡度大小，都会影响新能源商用车的结构形式和电池电机的匹配大小及数量。未来，个性化、细分化、特制化新能源商用车将成为发展的基调和主流，“一招鲜吃遍天”的时代已经过去。这就对新能源商用车的研发创新提出了更高、更多的要求，需要更多的高水平设计研发技术人员，包括更多的应用改进工程师。这也使得今后新能源商用车技术人员的质量、数量需求都会有很大变化。
除此之外，由于社会的发展、新形势的变化、中国人平均寿命的提升，人口红利已基本耗完，所以新能源商用车另一个重要的发展趋势是无人驾驶。
从客观的实际情况来看，新能源商用车的无人驾驶应用将会走在乘用车前面。这既是因为商用车的生产资料属性，也是因为商用车往往有相对固定的路线场景。而且，在新能源商用车上发展无人驾驶技术，比在传统燃油商用车上更容易实现，因为无论是电机驱动系统、电池管理系统，还是电子安全制动系统等，都为无人驾驶提供了良好的基础。
不过值得一提的是，在新技术、新领域的发展过程中，时间进度的把握非常关键。提前一步、两步是英雄，是胜利者;提前一百步、一千步，很可能就成了失败者甚至是先烈、先驱。
以汽车传动领域CVT自动变速器为例，这是约100年前美国克莱斯勒汽车公司的工程师发明的，原理是先进的、可行的，但由于当时无法控制发动机和CVT变速器中的锥轮传动半径的瞬间协调变化，所以迟迟没有发展。直到70年后，随着计算机小型化和传感器灵敏度提升，电子控制器很好地解决了这一难题，CVT自动变速器才在上世纪末大批量进入实际应用。如果有厂家在100年前CVT刚出现时，就投入大量人力、物力、财力去制造它，失败结局不言而喻。
实际上，现在某些领域的某些产品同样面临类似的尴尬局面。当然，以上是比较激进的案例。在现实中，产品开发必须要有前瞻眼光，不能墨守陈规。比如在本世纪初，电涡流缓速器是一种较好的制动安全辅助系统，被国内客车行业普遍采用，“一通三龙”这些主流客车企业的很多车型都将其作为标配应用。但不久以后，更先进的液力缓速器快速崛起，性价比远超电涡流缓速器。其后，电涡流缓速器逐渐被淘汰或边缘化，即使其发明者法雷奥公司是世界零部件巨头，也难以挽回其颓势。笔者当时所在的法士特公司，在电涡流缓速器如日中天时，并没有跟随，而是果断选择了研发液力缓速器，经过不断完善创新，推出了更符合中国国情、具有完全自主知识产权的智能液力缓速器，才在后来占领了市场制高点，被众多主流客车、卡车、特种车等广泛采用。
所以企业要有前瞻性，选择正确的产品技术路线很重要，要做到抢先一步或几步，才能使企业保持强大的竞争力和持续不断的快速发展。
当前，我们正处在巨大的变革时代，面对各种令人眼花缭乱的创新、技术和路线，要有清醒的头脑和睿智的甄别能力，既要抓住机遇，不可错过发展契机，又要谨防技术路线错误，导致企业受损甚至一蹶不振。
所以根据企业自身条件、所处环境和拥有的资源，把握好时间进度，选择最符合自身的技术路线，才能在新形势下、在新能源商用车发展的大潮中顺势而为，做大做强，占领制高点。(作者 李大开)
