近日，江淮汽车集装箱半挂牵引车批量交付给中通越南公司，这是根据双方签订的购买100辆商用车的合同分期交付的一部分。

“此次交付的半挂牵引车为中通越南公司专属定制版本车，服务于中通越南公司由河内至胡志明市往返干线运输，装载体积高达105立方米，能够提高单次运输承载量，保证运输效益最大化。”江淮汽车越南营销代理公司业务经理韦先生告诉《中国汽车报》记者，自2019年双方确定战略合作关系以来，江汽集团已向中通越南公司提供了多种运输车辆，车型涵盖从1.9吨至32吨，运输场景包含干线运输、分拨中心集散、终端网点收发等。

商用车出口增长　乘用车崭露头角

据悉，江淮汽车是较早进入越南市场的中国汽车品牌，自从于越南成立中越合资公司以来，已深耕越南市场10余年，目前在售车型包括轿卡、轻卡、重卡等。

越南统计总局发布的数据显示，2021年，越南从中国进口汽车2.27万辆，同比增长207%，进口金额达到8.73亿美元(约合人民币58亿元)。越南海关总局的数据也显示，越南从中国进口的汽车主要是9座以上的汽车和专用车。中国乘用车基本上由越南民营企业进口，数量有限，但在越南的反响良好。例如，红旗H9、上汽名爵5、北京X7等车型开始逐渐出现在越南消费者视野中。

而奇瑞也有意重新进军越南乘用车市场。据披露，奇瑞OMODA 5国际版、瑞虎3X Plus和艾瑞泽6等车型已在越南注册，这意味着在不远的将来这些车型有可能在越南市场逐步落地。

“印象中，2009年奇瑞就与越南和平汽车公司合作，在越南组装过奇瑞QQ3，当时售价为9900美元(约合人民币6.6万元)。一年后，又推出了一款号称Riich M1高级轿车，售价2.88亿越南盾(约合人民币8.2万元)，但后来就看不到了。”江小勇说，前些年很多中国汽车品牌对越南市场缺乏深入了解，也没有专门开发车型，再加上营销方面乏善可陈。因此，中国汽车进入越南市场的乘用车极少，大客车和卡车要多一点。

“按照计划，我们目前正在为进入越南市场开展前期市场布局，预计今年下半年将在越南市场推出新车。”奇瑞汽车国际有限公司副总经理朱少东告诉《中国汽车报》记者，开拓越南市场是奇瑞的既定计划，目前公司正在越南进行深度市场调研和品牌建设，并提供部分新车让当地用户试驾，以收集反馈意见。“如果将来产品在越南落地，还是要在当地设立自有或合资组装工厂。”朱少东说，因为目前越南进口汽车零部件免税，而整车进口关税高达70%～80%，绝大多数进入越南的外资车企都采用了CKD(全散件组装)模式在越南组装汽车。

风险与挑战不少　以质量和服务制胜

“由于当地气候导致汽车经常要涉水，因此越南消费者购车对于汽车的质量、防水和耐用性比较挑剔，而买得起汽车的消费群体最在意的并不是价格。”江小勇说，与一直在越南市场经营数十年的日韩车企相比，中国汽车还需要用时间拿出实力来征服越南消费者。在越南车市，日系车和韩系车累计销量占比超过2/3。而在越南的整车代理商和经销商中，中国企业的展厅与售后服务也比较薄弱，这方面需要加强。

江小勇认为，中国车企要进军越南，需要注意以下经验和教训：一是日本、韩国车企较早进入越南市场，竞争不易。而且，其针对越南市场的实际需求开发或改进车型，如针对越南雨季道路容易积水的问题，增高底盘和强化密封防水设计，这些经验值得借鉴;二是中国品牌乘用车前些年主要以合资品牌国内销售为主，近几包括新能源汽车在内崛起较快，但仍然缺少针对越南市场专门设计的乘用车;三是此前进军越南市场的少数中国车企希望靠打“价格战”求生存，但结果却事与愿违。

“尽管会面临许多风险和挑战，但中国汽车在越南市场还是有一定机遇。”中国市场学会(汽车)营销专家委员会秘书长薛旭向《中国汽车报》记者表示，随着《区域全面经济伙伴关系协议》(RCEP)落地，作为成员国，越南也会逐步降低整车进口的关税税率。而且，随着越南经济不断发展，消费水平有望持续提升，市场潜力还是比较大的，值得中国车企去布局，但他们一定要避免之前的一些失误，应制定出有针对性的策略去开拓越南市场。(记者：赵建国)