为贯彻落实全国稳住经济大盘电视电话会议精神，引导行业内企业用足用好国家相关汽车行业利好政策，助推汽车消费，提振发展信心，探讨转型方向，由全国工商联指导，全国工商联汽车经销商商会主办的以“着眼新机遇、迎接新挑战、共谋新发展”为主题的2022中国车商转型发展高峰论坛于7月30日在长沙举办。
会上，知名经济学家、国家部委职能部门领导、业界专家等，就当前经济形势、国家最新的政策措施、行业转型发展等话题展开了深度探讨与解读。
全国工商联副主席黄荣以视频方式对论坛的召开表示热烈祝贺，对各位来宾表示诚挚的问候。他指出，2021年我国汽车销售量连续13年位列全球第一，新能源汽车产销量连续7年位居世界第一，我国汽车销量和新能源汽车销量连续取得全球双冠，充分显示了我国汽车经销行业超大市场规模的优势和潜力。与此同时，我们也看到，当前百年变局和疫情相互交织，经济全球化遭遇逆流，外部环境的不稳定、不确定性明显增多，国内经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，给企业经营发展带来了极大挑战。在汽车行业，数字化、网络化、智能化、绿色化发展趋势深刻改变着汽车产业的生产模式和销售模式。90后、00后新生代消费者逐渐成为消费的中坚力量，无论是汽车消费需求还是汽车消费模式，都在持续发展变化。给汽车经销模式带来了新的挑战。汽车经销行业企业转型升级迫在眉睫。
多年来，全国工商联汽车经销商商会致力于促进中国汽车经销服务行业的健康、可持续发展。全国工商联对汽车经销商商会的发展高度重视，切实加强指导，保障了商会沿着正确的方向前行。换届以来，商会领导班子团结一致、创新工作，努力克服疫情等工作不利影响，开展了一系列卓有成效的工作，希望商会再接再厉，创新服务，努力建设一流商会。
全国工商联汽车经销商商会会长刘英姿代表商会对各位嘉宾的莅临表示诚挚的欢迎，对大家长期以来给予商会工作的关心和支持表示衷心地感谢。她表示，汽车业是国民经济的支柱性产业，汽车消费在社零中占比高，增长空间大，带动效应强，是扩大内需、拉动消费的关键力量。当前，世界格局深刻变化，车企和经销商面临前所未有的转型压力，上半年汽车产销同比下降，内部竞争压力陡增，汽车供应链受到冲击，行业成本居高不下。随着国家扶持政策的出台，汽车行业迎来了转折点，在汽车市场遭遇下行冲击和国家政策重大利好两相交汇的局势下，商会以“着眼新机遇、迎接新挑战、共谋新发展”作为论坛主题，共同探讨应该如何破局与如何加速，摆脱困境。坚持以促进汽车流通行业持续创新、健康发展为使命，全联商会作为全国工商联直属的全国性行业组织，具有统战性、经济性和民间性的有机统一特征，商会是汽车经销商与政府、汽车厂家、汽车后市场以及广大消费者连通的重要桥梁与纽带，义不容辞地担当起了服务、协调和帮助的作用。面对转型升级的巨大考验，商会致力于给行业迭代升级提供新的思路，为产业转型发展实现新的突破。
中国民营经济研究会副会长、如是金融研究院院长、海南大学经济学院教授管清友在谈到疫后新格局下宏观经济与汽车工业发展时表示，当前世界正处于体系重置，经济周期交替，意识形态回潮的三重转换中。从宏观经济看，市场逐步达到饱和，增量空间收窄，汽车行业需要考虑如何在更加激烈竞争的大趋势下生存下去。从短周期变化看，今年三季度经济表现可能出现全年高点，但对于四季度走势学界仍有分歧。房地产整个行业下沉，投资屡创新低，房地产领域恢复远远低于去年底和今年初的预期。在总量见顶和经济下行周期的背景下，产业下沉的时间会非常长，并将引发一系列连锁反应。“卖什么车，要看房地产的脸色。因为房地产将影响到消费者的资产负债表。”管清友说，“汽车厂家、零部件供应商、汽车经销商会加速淘汰。汽车产业能否解决卡脖子问题，能否完成转型升级，这‘惊险的一跃’关乎生死。”从长周期视角看，我国经济发展仍有空间，中国乘用车市场仍然大有可为。新能源汽车、智能化、共享化将促使中国汽车产业在世界范围内后来居上。在世界体系的重置中，行业规则也在发生改变，中国汽车品牌将抢占老牌汽车强国的市场份额。
会上，商务部市场运行和消费促进司宋英杰就汽车流通消费政策进行了深入解读。
国家信息中心副主任徐长明分享了对2022年中国汽车市场的分析与展望。徐长明认为，上半年终端销量下滑，同时月度波动巨大，4月形成低谷，6月达到峰值，各地区销量表现差距较大，究其原因是疫情造成的市场冲击。但是，需求侧消费能力不足导致的趋势性下降也是重要原因。如果没有政策，今年下半年的车市很难走出2020年及2021年下半年的车市走势。芯片有所改善后，终端价格很快出现显著下降，说明芯片紧缺的因素影响没有那么严重。
今年5月底，购置税政策激励了消费者购车信心的恢复，企业家信心有所回升。根据测算88%的车都能享受购置税补贴政策，政策扩展到2.0排量以后与现阶段增购换购需求车型高度匹配，在购置税政策和各地补贴政策叠加下，国家信息中心判断燃油车市场将出现非常积极的变化，但是预计难以达到2016年的效果，更难达到2009年的效果。
下半年从6月份开始乘用车增长率将由负转正。全年乘用车销量将增长94万辆左右，下半年增量超过上半年的减量。燃油车下半年将实现增长，但是全年销量仍然会呈现下滑，同比下滑约100万辆，达到1680万辆。2017年2269万辆，达到峰值，随后连续四年下滑。
徐长明判断，未来电动车仍将保持一段时间增长。因为市场驱动力已经发挥很强作用，而且会继续增强;在双碳战略、能源结构和自主品牌发展的角度看，发展新能源汽车的政策导向不会变;消费者认知度、接受度已经很高，油价高企将强化这一趋势。不过需要注意的是，不同价位、不同品牌电动车销量增长仍会呈现较大差距。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民以“转型发展 合作共赢”为题对厂家如何与经销商携手共进。他指出，汽车市场在变、用户需求在变，不过作为汽车生产厂家的核心竞争力还是要拿出过硬的产品，顺应电动化、智能化发展，走得更扎实、更健康和可持续。
如今汽车品牌必须形成线上生态与线下门店的闭环，并且需要通过系统保证线上线下的一致性。俞经民介绍，截至目前上汽大众APP用户已经超过800万人，通过APP完成用户识别，数据沉淀和厂商与用户的互动，理顺了业务中台和数据中台相关问题。上汽大众将致力于与经销商共同推进直连用户，愉悦用户，形成公域流量多渠道触达、私域流量精细化运营、一对一客户直连等手段触达客户。俞经民强调，厂家的渠道开拓离不开经销商，但也要自己直连客户，上汽大众将继续探索自营渠道销售新车和二手车。
在赋能经销商方面，上汽大众为经销商提供了线上抓取公域流量的方法，并给予政策支持，赋能客源转化。上汽大众还在开拓汽车后市场，如建立年轻化改装体系，满足用户需求和使用场景。利用二手车新政带来全新的市场机会，做好二手车整备集成化、商品标准化、交易透明化和规模效益化。
全国工商联汽车经销商商会副会长、汽车之家副总裁王有东表示，当前汽车厂商获客成本高企，增换购比例增加，新势力保客和运营效率比燃油车品牌更高，疫情加速用户大规模向线上迁移，对厂家和终端及时响应和数字运营能力提出更高要求。如果经销商仍然通过人工获取市场信息动态则，这样的数据将存在很大局限性、准确率较低、时效性较差，无法对经销商管理层做出经营决策提供有效支持。
因此汽车之家正在通过大数据+Ai赋能经销商数字化转型。汽车之家首先将扩容用户基盘，提升行业影响力、赋能虚拟体验和构建数字虚拟空间，其次汽车之家将基于内容运营、用户运营、商家运营和数据运营为经销商提供全链路数字营销解决方案，助力经销商提转增利。通过数据交互与功能服务，为经销商与厂家提供数字化赋能工具。
王有东表示，汽车之家坚信要用市场牵动整个行业全链条数字化转型，打通数字孤岛，只有市场端的效果才能反映数字化转型的成效。汽车之家将坚持生态战略，通过科技驱动打造汽车行业服务平台，同时基于数字化的营销和卓越的运营，持续降低汽车行业的交易成本。
今年新能源汽车市场渗透率持续高增长，2022年6月渗透率达到25.8%。腾势汽车销售事业部总经理赵长江预计，今年年底电动车市场渗透率将增长至35%以上。“2025年插电、纯电汽车市场渗透率将达到80%。”赵长江说。他提出，企业为用户提供的不仅是产品，更是一种生活方式，产品要加强智能化体验，与元宇宙结合开辟第三生活空间。未来新能源汽车市场将从哑铃型转为橄榄型，2025年均价达到23万元，40岁左右购车人群将成为主力。
浙江世窗光学薄膜制造有限公司PDI渠道运营总监蒋浩宇表示，中国市场汽车保有量巨大，汽车后市场精品分为电器类、内外饰改装、汽车膜类、小精品和车载户外用品几大类。电器类中，主机厂反客为主，后市场服务商可操作的空间越来越低。内外饰方面，主机厂水平越来越高，外饰件的销量越来越小，很多车型上成为标配。汽车膜类主机厂逐步覆盖，是4S店重要的利润增长点，传统服务商在人员技术上有优势。实用性小精品和户外用品需求旺盛，但是受到电商冲击较大。他提出，必须耗时手工装贴的属性有可能决定汽车膜在短时间内会成为唯一主机厂无法前装的后市场重点项目。经过三十年汽车市场的培育，汽车隔热膜成为96%以上的汽车车主受选的必装项目。经过十几年的市场培育，汽车漆面膜已经成为30%以上的高端豪华车主必装的一个加装项目。经过十几年的市场培育，购入家轿2年以上的车主近2成以上有车身改色的需求。所以汽车膜类产品可能将成为为数不多的高产值、高毛利、可持续的汽车用品后市场消费品。
中国平安产险湖南分公司副总经理韩健以共建车生态赋能经销商为题，针对以“汽车服务”为核心的生态圈服务汽车经销商集团，为客户提供全场境、一站式综合金融服务、实现多角色、多维度，在生态圈内深度互动。从金融支持到科技赋能，流量导入、保险等汽车后市场的一站式闭环服务，从融资租赁、汽融、线上化平台和流量的支持以及保险板块的叠加，为经销商赋能。同时与行业不同的主体进行沟通交流，做创新的合作，实现行业主管部门+行言+投资者+有商金融+产企业+车主用户等多维互动，产险搭建了全国领先三大流量动地，好车主、汽车之家，车主信用卡，共同为经销商提供流量线索。从新车的销售、旧车置换，日常用车服务领域为经销商赋能。
会上，车e估总裁范明崑发布了《2022半年度中国汽车保值率报告》。汽车保值率受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节等因素影响。汽车保值率研究有助于厂家深入汽车设计、定价、销售、市场等重要环节，对经销商来说可以促进汽车销售，控制库存，对金融公司可以帮助其制定合理价格和经营风控，对消费者而言可提供今后置换、卖车等参考。分系别看，日系车保值率最高，其次是德系和国产品牌。南方地区日产轩逸保值率最高，之后是宝马5系和丰田凯美瑞。北方地区大众朗逸保值率最高，其次是奥迪A6L和宝马5系。纯电动SUV一年保值率中，特斯拉Model Y保值率最高，其次是比亚迪唐和广汽埃安。混动轿车中，保时捷帕拉梅拉保值率第一，之后是比亚迪秦PLUS和奔驰E级新能源。混动SUV中，保时捷卡宴新能源保值率最高，之后是比亚迪宋PLUS和理想ONE。
在圆桌论坛环节，国家信息中心副主任徐长明，长安汽车乘用车营销事业部副总经理杨源源，上汽大通汽车有限公司副总经理、上汽大通销售服务有限公司董事长潘雪伟，全国工商联汽车经销商商会副会长、深圳市大兴汽车集团董事长秦敏聪，全国工商联汽车经销商商会副会长、北京惠通陆华汽车销售有限公司总裁刘彤，全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇对燃油车企和经销商如何应对新能源汽车市场快速增长，经销商如何转型发展、应对渠道变革，在客户人群年轻化、触媒化、圈层化的演变趋势下，对于传统车企在营销模式上如何应对，如何赋能经销商等问题进行了探讨。
论坛期间，全国工商联汽车经销商商会秘书长邢海涛公布了“2022中国车商守信承诺红名单”。他表示，“人无信不立，业无信不兴”，国家先后下发了一系列关于加强信用体系建设的文件要求，全国工商联也要求我们直属商会要认真抓好本行业的信用体系建设，引领会员企业诚信经营、守法经营，商会自2020年开始在每年的315国际消费者权益日，组织各大经销商集团展开守信承诺活动，签署信用承诺书，活动开展以来得到了行业内越来越多企业的积极响应，参加活动的企业从第一年的49家增加到了今年的96家。
2022中国民营汽车流通企业百强榜也在本次论坛中发布，百家头部民营汽车流通企业齐聚长沙，共同见证了这一荣耀时刻。
