汽车产业充满无限可能的未来令人憧憬，新进入者云集;与此同时，却有不少企业陷入困境，不得不黯然离场。近段时间，借由“退出市场、企业重整”等消息，一些边缘车企重回大众视野。

7月18日，Stellantis集团发布公告称，将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。这意味着，成立于2010年3月的广汽菲克即将落幕。7月15日，猎豹汽车等6家“长丰系”企业合并重整第一次债权人会议召开，衡阳弘电新能源科技有限公司被确定为惟一重整投资人。作为衡阳弘电的持股人，威马汽车接盘猎豹汽车的消息被热议。此外，在华晨集团破产重整期限数次延长的情况下，金杯汽车易主已是不争的事实。

种种迹象，让汽车行业再次感受到淘汰赛的残酷。发出唏嘘之余，不禁让人感慨：边缘车企难有前途。近些年，行业洗牌大潮来袭，有关车企退市、关停的消息从未停止。这些企业存在的问题，不外乎缺乏核心竞争力、销量萎靡不振;有过红利，却错失发展良机;资金链断裂、难以为继等。应该说，部分边缘车企也曾有过辉煌，如今却满目疮痍。

根据广汽集团的官方消息，广汽菲克近几年持续亏损，且今年2月以来一直无法恢复正常生产经营。更具体的数字是，3年巨亏50亿元，停产4个月。猎豹汽车曾是国内最大的SUV制造商，一度占领国内轻型越野车43%以上的市场份额，根据《重整计划草案》，目前其债权总额超过90亿元。

在汽车产业面临百年未有的大变革中，新角色带来的变化和热闹有目共睹。然而，在当前的市场形势下，已经容不得车企“躺平”、“摆烂”，边缘车企的整合、退市在加速。保持危机感已成为车企常态，不过，有些企业的危机感源于“如何保持头部地位”，有些企业的危机感则来自“如何活下去”。可以预见，未来几年，将会有更多汽车品牌面临压力，退市名单会不断扩大。

一直以来，发展新能源汽车被认为是车企再次获得“入场券”的机会。不过，有些车企已经失去了转型升级的窗口期。在今年的中国电动汽车百人会论坛上，长安汽车党委书记、董事长朱华荣预测：未来3～5年将有80%的中国燃油车品牌“关停并转”(关闭、停产、合并、转型)。换句话说，新能源汽车市场扩张的速度越快，边缘车企和品牌退市的时间期限越短。

根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，我国汽车销量为1205.7万辆，同比下滑6.6%。但是，新能源汽车却“风景这边独好”，上半年销量为260万辆，同比增长115%，渗透率高达21.6%，行业甚至预测今年销量将超过600万辆。因此，那些弱势的造车新势力还在苦苦挣扎，寻求“上岸”的机会。当下，我国新能源汽车市场正进入由渐变到突变、从量变到质变的关键节点，工信部此前曾表示要提高新能源汽车产业的集中度。在市场竞争日趋白热化的未来，那些身处边缘的传统车企和造车新势力能否突围，还需拭目以待。

产业变革期，正是大浪淘沙、优胜劣汰之时。在连续的洗牌大潮下，汽车产业集中度的提高，必然伴随着一大批企业的离场。汽车行业高质量发展已是大势所趋，在一个成熟的市场，最后能站稳脚跟的必然是具备核心竞争力的企业。“竞”是田径赛，企业在同一起跑线上往前冲;“争”是角斗赛，面临着有和无的处境。对于企业来讲，要想勇立潮头，必须做难而正确的事，坚定地往前走。

眼下，汽车行业就像在进行一场抢凳子游戏。每轮游戏过后，总会有人离场。很明显，场上凳子的数量越来越少，最后可能只留下几个席位。这也就意味着，能留下来的参与者，必须具备超强实力。如今，游戏还在继续，考验还在进行。(记者：赵琼)