问一个问题，10年前的你会认为纯电动汽车能够发展到现在这样的规模吗?或者，如果给你一次重来的机会，回到10年前，让你预测，哪项技术可能最有可能变成现实?你觉得是自动驾驶汽车上路行驶的可能性更大?还是新能源汽车续航超过1000公里的可能性大?历史经常教育我们，不是未来太疯狂，而是我们缺乏“想象力”。今天小编就带您历数下当下的一些未来感很强技术，让我们预测下谁能在10年后变成现实?

轮毂电机能大规模量产吗?

日前，梅赛德斯-奔驰公布了一组全新EQG的官方视频。此次曝光的EQG将同时搭载四台电机，从而使每个车轮都拥有独立的电机驱动。官方曝光的视频中奔驰EQG展示了原地掉头的“神技”。

这里就不得不提到轮毂电机，将电机安装在汽车车轮内的轮毂电机可以单独控制每一个轮子，能实现很多应用场景。可以原地旋转，也可以像螃蟹一样横向移动。由于移动的主体在轮子上，还能有更多的想象空间，例如平时像汽车一样移动，但在必要时，轮子会变成腿走路。

电池能用100年?

前阵子，特斯拉长期研究合作伙伴、达尔豪西大学教授杰夫·达恩(Jeff Dahn)的实验室在《电化学学会杂志》SCI期刊上发表了一篇论文，称他所在的团队已经创造了一种全新的电池设计。论文称，以镍钴锰酸锂作为正极的电池(NMC 532)在2000次充电-放电循环后没有出现显著的损失，研究小组推断这一点意味着它可能有超过100年的使用寿命。电动汽车电池的使用寿命一直都是困扰企业和用户的一大痛点，要是达恩教授的研究能够成真，那以后电动车电池是不是能当传家宝一代代相传了?

太阳能电池车能量产吗?

荷兰电动汽车初创公司Lightyear日前推出了其首款太阳能汽车——Lightyear0。在阳光明媚的气候条件下，该车的太阳能电池板每天可提供约70公里的续航里程，而其EV续航里程约625公里。汽车利用太阳能作为动力不会污染环境，相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。而且太阳能也是“取之不尽，用之不竭”的清洁能源，因此太阳能汽车的研究开发长期以来一直受到普遍关注。如果太阳能技术应用上的的缺陷可以逐渐克服，并且降低成本，那普及起来可是比电动汽车还要环保，但小编觉得，这可能不是10年能成的事儿。

飞行汽车啥时候能产业化?

近日，小鹏汇天首次展示飞行汽车路空耦合的操纵方式，全球首创以方向盘和手柄的组合对飞行汽车进行操作。其实，从上世纪50年代人们便开始研究现代飞行汽车的实际行动。近些年，吉利、丰田等车企也都加入了飞行汽车研发大军。未来飞行汽车会有人选择吗?用户肯定是有，但是估计是很少数量的一批人。想开飞行汽车，是不是得需要更高难度的飞行驾照?而且在空中，容错率也会降低，大大增加了危险的程度。

V2V技术有没有用?

车路协同已经不是新鲜事，随着车辆计算机化程度的提高，车辆之间将实现信息共享和交换，使驾驶员能够更好地了解交通、天气和路况信息。更重要的是，要让汽车自己“告知”驾驶员自己的速度和方向信息，以减少潜在的安全隐患。这种技术被称为车间通信，简称V2V。前不久，近3000辆装有V2V原型机的车辆和卡车在密歇根州进行了测试。该装置每秒能传输10个短程安全信号，并能检测其他车辆的信号，判断是否会发生碰撞事故。当检测到潜在的危险时，V2V车辆会发出警告声。未来的V2V技术除了向驾驶员发送预警信息外，还可以在感知到碰撞威胁时采取制动措施或转向。

外部气囊靠谱吗?

虽然位置不同，但现在所有安全气囊都安装在车内。据了解，TRW汽车安全技术公司正在开发一种可以放在门槛上的大型安全气囊。由摄像头和雷达组成的系统负责检测碰撞发生的时间，并向安全气囊发送信号，安全气囊在30毫秒内向外和向上膨胀，吸收部分能量，减少损伤。除了这种安全气囊，其他的外部安全气囊也在研究中。例如，它们被安装在引擎盖的里面，它们有时也被安装在汽车下面，通过与地面的摩擦来减速。除了保护车内乘员的气囊，这种在外部同时保护汽车和乘员的气囊你觉得靠谱吗?

上边这些技术，您看好哪一项?您认为哪项技术商业化的可能性最大?

另外，还有哪些您关注的技术，也欢迎评论区留言。

10年后，我们再来这里“考古”，看看谁的预测最准确。(记者：马鑫)