无论是在电商迅猛发展的今天，还是在疫情“反扑”、防控形势依旧严峻的情形下，越来越多的自动配送，正在以打通配送“最后100米”的优势，解决着终端需求与日俱增下的配送痛点。
有观点预测，未来5年国内自动驾驶末端配送小车将迎来快速发展期，到2025年保有量将达6万辆。近几年，包括美团、京东、菜鸟在内的多家企业积极布局，启动基于自动驾驶技术的自动配送车研发应用工作，并取得了阶段性进展。
随着头部企业加速入局，自动配送车的应用越来越广泛，规模化运营对自动配送车的安全性和可靠性都提出了更高要求。但另一个问题应运而生：由于此前国内尚无相关统一标准，自动配送车领域缺乏对安全性、可靠性的统一规范和要求。
为了推动自动配送车行业的安全运营，日前中国汽车工程学会发布了国内首个《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准，填补了自动配送车安全运营的标准空白。
与此同时，为了进一步规范功能型无人车(自动配送车属功能型无人车范畴)技术要求和测评方法，中国汽车工程学会启动了相关三项团体标准的立项和制定，预计将于今年年底发布。
这预示着，从安全运营到技术测评，国内功能型无人车进入有标可依的时代，行业发展也将在标准逐步建立、完善的过程中更加规范。
关注安全运营国内首个自动配送车人员能力团标发布
《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准是美团结合自身运营实践，联合北京车网科技发展有限公司、北京理工大学、中汽院智能网联科技有限公司、深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心、白犀牛智达(北京)科技有限公司、北京百度智行科技有限公司、北京京东乾石科技有限公司、深圳职业技术学院、北京市昌平职业学校等单位共同制定的。该系列标准分别从岗位能力要求和业务操作流程角度，对自动配送车安全员和维修员的职业能力进行了分类细化。
这一团体标准对自动配送车领域提高安全运营水平将起到怎样的作用?
先来看看目前国内自动配送车领域的实际运营情况。整体而言，目前国内自动配送车已经进入到片区规模化试运营阶段。以美团为例，目前美团自动配送业务常态化运营超过700天，自动驾驶里程超过100万公里，累计完成配送订单150万单。自2022年开始，每天平均配送5000单左右，服务已覆盖小区、医院、学校、办公园区等多样化场景。
根据交通法规要求，自动配送车试运营期间必须配置安全员。一旦自动配送车遇到系统无法处理的突发危机情形，安全员需要及时接管并操控车辆，确保不发生安全事件。自动配送车维修员则需要在车辆系统遇到障碍时，迅速定位故障原因，快速恢复车辆测试和运营。这两项工作对从业人员的专业知识和应急处置能力提出了较高要求。这也正是《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准发布的必要性所在。
据了解，《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准对从业人员能力和操作流程进行了规范。其中规定，安全员岗位从业人员需要具备强大的心理素质、快速应急反应能力、扎实的自动配送理论知识和熟练的车辆操控能力。维修员除需具备车辆修理技能外，还需熟悉自动配送知识，了解自动配送车辆结构、自动配送软件和硬件系统知识。这些能力都将提升从业人员面对突发紧急状况时的处置能力，降低安全风险。
采访中，国家智能网联汽车创新中心副主任、中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长公维洁表示，随着“即时配送”在我国的飞速发展，30分钟甚至几分钟就送货到家的配送能力将对商品流通体系带来巨大变革，自动配送车是这一趋势的关键能力要素。《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准的发布，填补了国内在自动配送领域从业人员职业能力和操作规程等相关标准的空白，并在国际上也有积极示范意义，该系列标准将有助于保障和提升自动配送的整体安全性，并为行业人才培养设立明确的参考标准。
用标准化解人才培养难题
《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准也一定程度上化解了人才培养的难题。
数据显示，由于即时零售以及物流行业的快速发展，市场对自动配送车一线运营人员的需求正日益增长，全行业对安全员以及维修员的潜在需求量已经达到了8万~10万人。
对此，中国汽车工程学会标准管理部部长丁彦辞表示，自动配送安全员、维修员等新兴职业，对从业人员有着跟传统职业完全不一样的职业能力要求。《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准的制定和发布，将有助于缓解自动配送从业人员数量不足的难题。
北京理工大学功能型无人车领域相关专家也认为，团体标准的发布可以搭建“产学研一体”的人才认证标准，并建立起学校、企业、研究机构之间的信息流通纽带。“统一的从业能力标准，一方面可以降低企业的用人成本，节省企业招聘和培训的费用，另一方面也可提高相关专业毕业生的对口就业能力，再者也为谋求转型的传统行业从业人员提供了重要的职业参考依据。”该专家说。
据了解，深圳职业技术学院等高职院校参与了此次《自动配送车从业人员能力要求》系列团体标准的制定。这也是校企联合推进自动配送车从业专业人才培养的一次创新实践。
据美团自动车配送部运营负责人李达透露，未来美团将与深圳职业技术学院一起，结合新发布的团体标准，开发自动配送车和无人机相关理论和实践课程，共建应用示范基地，为自动配送产业的规模化落地提前储备人才。
三项标准发布在即规范自动配送车技术要求和测评方法
今年年初，中国汽车工程学会、中国智能网联汽车产业创新联盟与北京理工大学、京东、美团、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司、中汽院智能网联科技有限公司、东风悦享科技有限公司等机构、学校和企业联合针对功能型无人车技术要求及测评方法等相关标准立项、制定。其中《功能型无人车 第1部分：术语和定义》，《功能型无人车 第2部分：总体技术要求》以及《功能型无人车 自动驾驶功能场地试验方法及要求》三项团体标准已启动立项，并计划于今年年底发布。
《功能型无人车 第1部分：术语和定义》界定了产品技术类、开发测试类、平台运营类相关术语和定义;《功能型无人车 第2部分：总体技术要求》规范了功能型无人车在安全、整车性能、自动驾驶能力、云端平台、远程接管等方面的通用技术要求。
针对目前国内尚未建立适用于功能型无人车的测评体系，中国汽车工程学会及中国智能网联汽车产业创新联盟牵头，与相关机构、企业、院校合作开展了《功能型无人车 自动驾驶功能场地试验方法及要求》标准的制定。据了解，该标准基于国家车联网标准体系和智能网联汽车团标体系，并在《智能网联汽车团体标准体系建设指南》中进行了规划，属于功能型无人车团体标准子体系中的一项。其中规定了功能型无人车典型应用场景测试的一般要求、试验通过条件、试验方法及功能要求。作为功能型无人车标准体系中重要的测试技术标准，《功能型无人车 自动驾驶功能场地试验方法及要求》满足了现阶段行业对功能型无人车的标准化应用需求，对于推动和牵引我国功能型无人车行业发展具有积极作用。
事实上，功能型无人车系列标准的立项，将弥补目前我国在该领域相关法规标准的空白，同时也将解决行业顶层设计缺乏、技术成熟度不高、应用局限度较大、基础设施和产业生态不健全、难以安全运营等问题和不足，为推动功能型无人车商业化应用路径，推进规模化、可持续的运营发展，起到标准支撑的作用。
据了解，为了推进标准制定，在中国智能网联汽车产业创新联盟指导下，专门成立了功能型无人车专项工作组，研究功能型无人车车辆功能定义、技术要求、测试评价、环境支撑，解决其应用推广中存在的问题、困难和挑战。同时，基于功能型无人车技术现状及未来趋势，构建涵盖功能型无人车基础通用、关键技术、测试验证、示范应用等各个业务领域的标准体系。(王璞)
