中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新统计的数据显示，6月，我国乘用车产销分别完223.9万辆和222.2万辆，环比分别增长31.6%和36.9%，同比分别增长43.6%和41.2%。6月，乘用车市场表现不但好于预期，而且222.2万辆的月销量，也是6月历史销量的一个高峰。
受促消费政策的推动，1～6月，我国乘用车产销量分别达到1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%。至此，我国乘用车市场已经恢复至正常水平。中汽协预测，今年全年，乘用车市场有望完成2300万辆的产销量，实现7%左右的增长。
大集团重回疫前状态 自主板块成绩斐然
上汽集团发布的产销快报显示，6月，上汽集团销量约为48.4万辆，环比增长33%，同比增长47.2%;今年上半年，上汽集团累计销量约223.4万辆，已接近去年同期水平。上汽集团的产销数据显示，上海这座经历了疫情洗礼的城市，正在恢复正常的生产节奏，我国汽车工业也已经全面恢复到相对正常的生产状态。
自主品牌业务板块成为上汽集团销量增长的主力军，这也是我国车企大集团当前普遍的经营状态。随着竞争力的增强，自主品牌已经成长为车企大集团的销量增长主力军。数据显示，6月，上汽乘用车销量达到8.2万辆，同比增长75%。其中，新能源车型销量突破1.9万辆，同比增长近80%;出口方面，6月，上汽乘用车出口达4.5万辆，同比增长135%。1～6月，上汽乘用车新能源车型销量累计为8.2万辆，出口累计16.7万辆，均创新高。
东风集团股份发布的产销快报显示，6月，汽车产量约24.81万辆，同比增长5.13%;销量约24.1万辆，同比增长3.66%。东风集团股份认为，虽然上半年经营环境的不利影响带来了较大的压力，但随着疫情防控形势整体向好发展、各地生产、生活陆续恢复正常，叠加汽车购置税减半、财政补贴以及放宽汽车限购等促进汽车消费的政策落地，在经历4、5月的深度调整后，6月主要经营指标环比出现较大幅度提升，累计同比降幅缩窄。其中，新能源汽车销量当月同比增幅达到205.6%。预计政策刺激叠加需求释放，下半年新能源汽车的市场表现要优于上半年。
广汽集团发布的产销快报显示，6月，广汽集团汽车产量达到232478辆，同比增长42.12%;销量达到234394辆，同比增长41.16%;1～6月，广汽集团累计产量115万辆，同比增长15%;累计销量115万辆，同比增长12.02%。广汽集团的销量也在恢复，基本达到疫前状态。根据规划，今年广汽集团制定了增长15%的销售目标，其上半年业已完成全年销量目标的46%。从目前的发展态势看，广汽集团要完成今年的年度销售目标难度不大。
自主板块同样是支撑广汽集团完成销量增长目标的主要贡献者，尤其是自主品牌新能源汽车板块销量增长迅速。6月，广汽埃安销量24109辆，同比增长182.44%;1～6月累计销量超10万辆，同增长133.88%。半年销量超过10万辆，广汽埃安已经成长为我国新能源汽车领域的重要品牌。6月，广汽乘用车销量32665辆，同比增长30.94%;1～6月累计销量172581辆，同比增长14.31%。
长安汽车发布的产销快报显示，1～6月，长安汽车累计销售突破110万辆，其中，6月的销量达到了207430辆，企业生产经营恢复到正常状态。长安系自主品牌乘用车，1～6月累计销售突破60万辆，6月销量为118303辆，同比增幅较大。新能源汽车板块同样是推动长安系自主品牌乘用车销量增长的“关键先生”。1～6月，长安汽车自主品牌新能源累计销售84958辆，同比大增127.3%。上半年，长安在海外市场的表现同样可圈可点。1～6月，长安汽车自主品牌海外销量突破10万辆，同比大增94.4%。
数据显示，1～6月奇瑞集团累计销量475250辆，同比增长12%。其中，6月销量突破10万辆，达到105005辆，同比增长43.6%;海外出口35818辆，同比增长50.3%。海外市场是奇瑞今年上半年业务发展的一大亮点。奇瑞汽车品牌6月销售79412辆，同比增长58.5%;1～6月累计销售357429辆，其中，瑞虎8系列上半年累计销量为78292辆，同比增长10.6%。奇瑞汽车品牌仍是奇瑞汽车最大的销量支柱和功臣。捷途汽车6月销售15036辆，同比增长32.8%，上半年累计销售61047辆。奇瑞集团新能源汽车业务板块同样表现不错。1～6月，奇瑞新能源汽车共销售112278辆，同比增长177.5%。其中，6月，新能源汽车销售22849辆，同比增长183.3%。
民营车企实力不俗 新能源汽车板块可圈可点
中汽协数据显示，上半年，自主品牌乘用车共销售489.1万辆，同比增长16.5%，占乘用车销售总量的47.2%，比上年同期上升5.3个百分点。中汽协副总工程师许海东强调，自主品牌延续了去年以来销量不断上升的趋势，成为我国乘用车市场一道靓丽的风景线。尤其是在新能源汽车市场，自主品牌继续高歌猛进，不仅在国内销量节节攀升，在海外市场也有着不错的表现，成为推动中国乘用车销量不断增长的重要支撑。自主品牌乘用车销量不断上涨，民营车企也都表现出不错的发展态势。
依靠在新能源汽车市场的强势表现，比亚迪已经成为今年民营车企中的销量冠军。6月，比亚迪乘用车销售达到13.4万辆，同比增长162.7%，环比增长16.6%。这已经是比亚迪今年以来连续4个月单月销量突破10万辆，可谓增速迅猛。1～6月，比亚迪乘用车已累计销售646399辆，与去年同期相比增长162%，遥遥领先其他新能源车企，成为民营车企中率先依靠新能源汽车跃上发展新台阶的代表。6月，比亚迪汉的销量达到了25439辆，成为高端电动轿车领域的爆款车型。这款车上市以来的累计销量已经突破25万辆，成为电动化时代的自主品牌代表车型。比亚迪另一款拳头产品比亚迪秦，6月销量也突破了2.5万辆，达到26623辆;秦家族的累计销量也已经超过65万辆。轿车领域两款爆款车型销量的不断攀升，大大地推动了比亚迪乘用车销量的不断增长。
吉利汽车公布的产销快报显示，6月，吉利汽车销售约13万辆车，同比增长26%。1～6月，吉利品牌的累计销量达到了61万辆，与去年同期基本持平，恢复了正常状态。新能源汽车同样是吉利汽车销量回暖的重要支撑。6月，吉利纯电动汽车的销量达到19591辆，同比增长343%;1～6月，吉利汽车旗下纯电动车累计售出81196辆，同比大增486%。不过，半年61万辆的销售成绩，距离吉利汽车制定的全年165万辆的销售目标还有很大的差距，下半年，吉利汽车将面临较大的销售压力。
长城汽车发布的产销数据显示，6月，销售新车101186辆，环比增长26.38%，其中海外销售13451辆。至此，长城汽车海外总销量突破100万辆大关。今年1～6月，长城汽车累计销售新车约52万辆，其中，海外销量超6万辆，占比12%。长城汽车方面表示，上半年，疫情、零部件供应和物流受限、原材料成本上涨等原因，对长城汽车的产销量造成较大影响。随着疫情受控、供应链企业及物流有序复工复产，长城汽车电动化、智能化新品不断上市，二季度销量连续上涨。值得关注的，长城汽车的智能化车型销量正在不断提升。上半年，长城汽车基于柠檬平台(含柠檬混动DHT)、坦克平台和咖啡智能三大技术品牌打造的车型销售占比从2021年的57%提升至69%;智能化车型占比从2021年的74%提升至85%;20万元以上车型销售占比从2021年的10%提升至14%。
合资品牌渐入佳境 但两级分化明显
一汽-大众公布的6月份的销量显示，6月，包含大众、捷达、奥迪三大品牌在内，一汽-大众共销售21万辆，同比增长45.5%，环比提升39.8%。1～6月，一汽-大众累计销售89万辆，相比2021年同期的107万辆下滑了17.2%，其中，大众品牌依旧是最大的销量来源，在今年前6个月终端销量为49万辆，但相比去年同期的58万辆下降了14.9%。捷达品牌则表现稳健，今年1～6月累计终端销量达近8万辆，去年同期的销量是73833辆。疫情多点暴发和重要零部件供应紧张对一汽-大众上半年的销售产生很大影响。据了解，一汽-大众长春基地由于疫情影响，3月产量同比下降超过60%，位于天津、成都和青岛等地的工厂也曾因为疫情出现不同程度的产能缩减。不过，从6月销量数据看，一汽-大众在产销两端已逐步恢复到正常水平。
同样受到上海等地疫情影响，生产一度停滞的上汽大众，也逐步恢复到正常的经营状态，甚至在今年上半年率先实现了销量的同比正增长。数据显示，上汽大众6月批售销量达到12.6万辆，同比上升93.9%，较5月上涨超过4成。1～6月，上汽大众批售销量达到57.5万辆，同比增长7.9%。
同样总部位于上海的上汽通用，销量也在逐渐恢复。数据显示，6月，上汽通用的销量为125320辆，同比增长了47.27%;1～6月，上汽通用累计销售约51万辆，同比下滑了12.97%。
丰田中国公布的数据显示，6月，丰田在华销售业务开始回暖，累计销售新车20万辆，同比增长了19.2%，广汽丰田和一汽丰田6月销量均突破了10万辆。其中，广汽丰田旗下车型销量最好的依旧是凯美瑞，售出23714辆。雷凌、威兰达和锋兰达月销量也都在万辆以上。一汽丰田卡罗拉6月销售近4万辆，同比增长15%。RAV4荣放、凌放以及卡罗拉锐放销量成绩也都不错。
本田中国6月销量为14.11万辆，同比增长了19.4%。本田也是日系车企中，6月同比增幅最高的品牌。1～6月，本田中国累计销售67.92万辆。广汽本田和东风本田6月的销量比较接近，均突破了7万辆大关。广汽本田的销量担当依旧是雅阁和皓影，两款车6月的销量分别是21650辆和13154辆。
6月，东风汽车有限公司旗下乘用车事业板块(包括日产、启辰和英菲尼迪品牌)销量超9万辆，环比增长64.6%，同比增长0.6%;1～6月，累计销售约45万辆，同比下降22.0%。日产汽车公司高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示“在国内疫情总体形势改善，以及各级政府出台一系列鼓励汽车消费政策努力下，我们的生产和销售以及消费者生活逐步恢复到正常的状态，我们对此倍感欣慰。”随着日产e-POWER轩逸和启辰D60EV车型的导入，东风有限正加速电驱化的导入，即将上市的日产全新纯电动跨界SUV车型——日产Ariya将进一步推进日产汽车在中国市场的电动化发展进程。
虽然主要合资品牌都在6月恢复到了正常的状态，但那些相对弱势合资品牌，销量仍未见有太大起色。虽然其中有些企业6月的销量实现了正增长，但从销量绝对值上看，这些合资品牌距离主流市场已经越来越远。
高端车市止跌回涨 电动化提速
中汽协统计的数据显示，6月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成39.5万辆，同比增长41.9%。上半年，国内生产的高端品牌乘用车销量完成170.8万辆，同比下降1.2%。陈士华表示，疫情影响下，消费者换购受到的影响更大。随着疫情得到有效控制，高端车市开始复苏，并于6月结束自今年3月以来持续三个月的销售低迷态势。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也表示，上半年消费者需求未得到充分释放，下半年这部分需求将得到有效释放。再加上一系列利好政策落地，可以预见，BBA(奔驰、宝马、奥迪)等高端品牌下半年会出现高速增长。
数据显示，1～6月，奔驰品牌在中国的销量为35.58万辆，同比下降19.4%;宝马品牌(含MINI)在中国的销量为378727辆，同比下降18.9%;奥迪(含进口)在华销售316984辆，同比下降24.2%。整体而言，BBA上半年销量都出现不同程度的下滑，主要是受到来自高端新能源汽车品牌的冲击。以特斯拉、蔚来、理想为代表的造车新势力，正在用特色鲜明的新能源车型抢占BBA的市场份额，尤其是在售价40万元以上的区间，中国电动汽车品牌取得了不错的销售成绩。
数据显示，6月，蔚来ET7和ES8的销量分别为4349辆和1684辆，这使得蔚来品牌在40万元以上新能源车市的销量占比超过72%。相比之下，奔驰、宝马、奥迪这三个品牌的新能源汽车销量占比均未超过10%。在30万～40万元价格区间，包括蔚来ES6和EC6在内的自主品牌车型已经霸占高端新能源乘用车销量排行榜上前五位。在高端新能源乘用车市场，BBA为代表的传统燃油车品牌正面临着很大的竞争压力。也正因如此，BBA正在加快推动在华电动化进程。其中，宝马品牌已经取得了一定成绩。数据显示，上半年，宝马纯电动车型销量增长超过七成。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表示，虽然上半年挑战重重，但宝马的产品攻势依然强劲，成功发布了创新BMW i7、全新BMW i3两款纯电动车型。通过与经销商协作，上半年宝马的纯电动汽车销量同比增长74.6%。(记者：王金玉)
