今年7月，欧盟新版通用安全法规(GSR)中的多项卡车强制性技术标准开始实施。据悉，强制性标准中的配装设备清单包括智能速度辅助(ISA)、胎压监测系统(TPMS)、盲点信息提示系统(BSIS)、倒车信息提示系统(REIS)、驾驶员疲劳预警系统(DDAW)以及行驶区域信息提示系统(MOIS)等。
“新版欧盟通用安全法规将助力卡车安全性能进一步提升，同时对我国卡车行业也有一定的引导作用和借鉴意义，技术进步将会推动更多安全配置的普及，对于公路运输行业而言，无疑是一大福音。”不过，北京信息职业技术学院副教授孔震强调，在产品更新换代、技术不断演进的同时，还应关注运输从业者的诉求，以期实现多方平衡。
智能配置不断增加 运输从业者是否买账
近年来，我国卡车行业发展十分迅猛，相关法规标准也在不断更新、完善，产品向高端化、智能化转型趋势明显，电子后视镜、大尺寸液晶中控屏、定速巡航、自动变速器、自动紧急制动系统(AEBS)、自适应巡航系统(ACC)等一些技术含量较高的配置陆续实现上车量产，甚至在一些高端车型上已成为标配。
不过，新技术的应用势必会带来成本提升，在公路货运行业持续低迷的当下，并非每位运输从业者都能为此埋单，且在实际使用过程中，某些功能并不常用，这就造成了一定的资源浪费。
“增加智能化配置、提升车辆安全性固然是好事，但指望运输从业者主动承担这部分增加的成本，肯定是不现实的。”山东卡车司机秦志辉告诉记者，当下，运输从业者对车辆的主要诉求是实用，尤其是在市场低迷，运价长期处于较低水平的情况下，卡车司机对价格的敏感度会更高，更无理由为这种“高级”配置埋单。
“目前来看，智能化配置只能算是‘锦上添花’，对运输效率的提升并没有直接帮助，但带来的成本增加却给卡车司机造成不小的压力。”河南卡车司机赵强说道，“在新冠肺炎疫情多点散发的影响下，公路物流行业面临前所未有的挑战，利润空间被一再压缩，多数卡车司机面临盈利难的问题。如今，如何多跑活儿、多拉货才是运输从业者关注的重点。至于配装智能化设备，我认为并不是刚需，至少不是当下最需要的配置。另外，如果这些智能化设备还要不断更新升级，带来的后续支出也是一笔不小的费用。”
“不可否认，智能化配置的确能提升卡车的行车安全，但前提是可靠、实用，并且经过充分验证。如果安全配置技术尚不成熟，就无法真正发挥作用。”浙江新腾运输公司负责人刘敏东表示，卡车司机之所以很少主动使用这些安全配置，是因为它们或多或少存在“不完全适用”的问题。卡车的运营路况十分复杂，不仅变道、堵车是常态，而且还会途经乡道、省道、国道。车道偏离预警、前碰撞预警发挥作用需要相对理想的路况条件，否则极容易出现误报，反而导致卡车司机无法安心驾驶。
“因此，无论是国家强制要求安装的新配置，还是车企力荐的新功能，能给卡友带来安全保障和更多收益，才是最根本的出发点。毕竟货车是赚钱工具，新配置不能只是空有噱头，还要真正结合司机的需求，才能让市场接受。”刘敏东说道。
趋势不可逆转 培养消费认知尚需时日
“为了更好地保障货运安全、提高运输效率，卡车向智能化、高端化发展是必然选择，也是不可逆转的趋势，运输从业者必须要积极面对。”中国汽车流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平认为，安全和智能化部件想要在卡车上大规模推广应用，除了要在车辆成本与运输从业者诉求之间找到平衡点之外，还要突破用户消费认知的阻碍。
“从运输从业者角度来看，他们知晓提升车辆安全的必要性，但到了抉择之时，消费者却更愿主动承担车辆性能改善所增加的成本，而不是智能化配置。”钟渭平补充说。
“卡车作为生产资料，收益自然被放在首位。对于车辆配置，卡车司机大多是抱着‘能省则省’的态度。同时，根深蒂固的传统观念也使得部分运输从业者不愿主动为智能安全配置埋单。”在孔震看来，任何新事物的发展都有一个逐渐被接受的过程，随着智能安全配置可靠性、适应性不断提升，技术逐渐成熟，卡车司机会愈发认识到它的重要性以及为行业带来的改变，接受程度自然而然会逐渐提升。
此外，孔震指出，商用车在向智能化发展的道路上，不仅要培养用户的消费认知，还需以用户的需求为基础，渐行渐稳。“推广智能安全配置一定要循序渐进，制定符合市场实际需求的可行性方案，不可急于求成。建议车企采取试点的方式逐步推广，形成标杆式引导，从集团到个人，从社会价值衍生出商业价值。在这个过程中，车企不仅要提供技术支持，更要提供完善的售后服务。”他说道。
“同样，推行汽车安全技术标准也要循序渐进。”钟渭平指出，“虽然欧盟通用安全法规值得我们借鉴和学习，但需要注意的是，每个国家的市场情况以及道路交通状况都不尽相同，不同的国家需根据自身的情况制定适合的安全标准体系，不然效果会事倍功半，还可能会影响汽车产业的发展秩序，给车企和消费者造成较大负担。”
智能化配置不能只是噱头
商用车实现完全智能化还有很长的路要走，在这一过程中，车企必须从用户的实际需求出发，否则智能化配置只能是不切实际的噱头而已。
“很多时候，车企出于吸引眼球或追赶潮流的目的，在设计车辆时过分添加一些不切实际的科技配置，但这些配置往往徒有其表，仅能满足宣传上的需求，但在使用上却不接地气，导致用户不仅没有享受应有的便捷，反而增加了诸多困扰。”孔震表示，不管时代如何发展，卡车始终是生产工具，而政府相关部门出台的技术标准，以及车企推出的新技术，主要目的是让车辆更加好用、安全、高效，如果偏离了这个初衷，将会给用户带来额外的负担。
“智能化是汽车行业的发展趋势，但不是惟一的出口，卡车企业深挖的途径仍有很多，比如提升品质、强化性能等。”商用车行业专家指出，经过市场考验，能够在运输车辆上得到保留的配置，绝大多数都与用户的需求息息相关。比如，车辆主被动安全性能的提升以及电子电气系统的进化等。然而，当前有些企业却有意无意地减少对基础汽车技术的投入，转而将精力放在了一些打着智能化标签且不实用的功能和配置上。长此以往，很可能会陷入技术无法真正助力用户的泥潭之中。
在钟渭平看来，如今，车企绝不应只局限于关注自动驾驶、智能网联这些热点领域，还应根据自身的目标受众、品牌形象、研发资源来决定一条核心的技术发展路线。当然，商用车向智能化发展是大势所趋，也是车企在激烈竞争中突出重围的机会，但也不能顾此失彼，只有扎实根基，车企才不会被时代抛弃。(张雅慧)
