外资股比限制的放开，揭开了进口重卡国产化的序幕。继现代汽车之后，越来越多的国外卡车制造商开始在中国布局。尤其是斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃这三家车企纷纷落户国内，给我国重卡市场带来了无限遐想。

进口重卡品牌纷纷落户中国

2020年开始，我国正式取消商用车制造外资股比限制。于是，在股比放开的大趋势下，国际重卡市场的各路高端“玩家”动作频频，外资商用车巨头纷纷将目光锁定中国市场。

2020年3月18日，现代汽车成为中国首家外商独资的商用车企业。

2020年11月28日，斯堪尼亚中国工厂在如皋正式揭牌。

在斯堪尼亚宣布国产几天以后，在2020年12月份，奔驰就在北京怀柔宣布国产，并且国产的主题是“中国制造 专属中国”。

2021年8月23日，沃尔沃卡车宣布收购江铃汽车旗下江铃重汽，将在华成立独资公司，旗下FM、FH和FMX系列重型卡车将于2022年底正式国产。

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接下来，相信会有越来越多的国外卡车制造商开始在中国布局，当这些企业进入中国实现本土化生产后，势必会带来一连串“连锁反应”，对此国产品牌该如何“应战”?显然，这是摆在中国商用车企业面前的一道共同课题。

外资重卡企业能否闯出一片新天地?

中国是世界上最大的重卡市场，拥有全球其它市场无可比拟的优势。当前，全球整体需求量超半数来自中国，随着社会对高效物流和可持续运输需求的不断提升，对高出勤率、现代、高效率的车辆需求也在日益增长。实现国内运输和物流的现代化升级是当前面临的迫切任务。在高端化、合规化的趋势引领下，行业迎来了重大变革和改进的浪潮。

如今，国内商用车高端化趋势明显，国际品牌都希望凭借自身在技术研发、产品制造方面的优势，来中国市场“分一杯羹”。

但是，国内重卡市场自主品牌林立，解放、东风等主流企业长期占据重卡市场的头部地位，在这样的背景下，外资重卡企业能否闯出一片新的天地?又将为国内重卡市场带来怎样的“鲶鱼效应”?

有业内专家认为，与奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚、曼恩等国际商用车企业相比，国内商用车企业整体水平并没有多大差距，多年来，很多重卡企业的研发投入大幅增长，对车辆品质、性能等提出更高要求，以此提高卡车产品的技术水平，来满足现代化货物运输的需求。

比如我国不同品牌的重卡企业在车型种类、功能等方面都各有千秋，生产的工艺水平和细节处理也很有心，国内重卡旗舰车型在外观造型、动力数据、舒适和主被动安全配置方面已经全面向国际市场看齐。

尤其是在“新四化”方面，中国重卡在智能化、网联化以及新能源化方面有着无可比拟的优势。

目前，整个商用车行业都处于多元化能源动力布局的转型过程中，无论是整车企业还是核心零部件供应商，都在一边升级传统能源技术和产品，一边开发新能源产品和技术。未来，商用车将迎来一个多种新能源应用、多种技术路线参与其中的百花齐放的新局面。从柴油、天然气的传统内燃机到氢内燃机，到纯电动、混合动力、燃料电池动力，再到可再生能源动力或生物能源动力，都将迎接“双碳”战略的“检阅”。最后在市场竞争中留下来的，将会成为未来的主流方向。

虽然在市场上，进口重卡品牌有先天优势，可以满足用户的虚荣心。但归根结底，卡车是生产工具，是挣钱机器，多少时间才能收回成本、多长时间可以实现盈利才是关键问题。更何况在售后、服务等后期运营中，能否第一时间满足用户的需求?也是一个不得不面对的现实。

面子与里子，孰轻孰重，相信市场和用户自有分辨。(姚会法)