国内汽柴油价格“第八跌”落空

综合各市场机构的计价模型估算，本轮调价最终下调幅度预计在270元-280元/吨。若以275元/吨的调幅测算，折合升价约为92号和95号汽油下调0.22元、0号柴油下调0.24元。

8月的重卡市场依然是一片惨淡，销量出现断崖式下滑。

根据记者初步掌握的数据，今年8月，我国重卡市场销售各类车型约5.6万辆，同比下降57%，比去年同期减少近7.4万辆。1～8月，国内重卡市场累计销量约为117.7万辆，同比增长8%。虽然仍处于上升通道，但相比1～7月17%的增幅，缩窄了近9个百分点。

四连降　重卡市场“高开低走”

经历一季度的“狂欢”(连续刷新当月销量历史纪录)之后，从4月开始，重卡市场的“拐点”已现，5月、6月销量开始出现不同程度的下滑。不过，与这两个月较为“温和”的降幅相比，7月、8月的销量跌幅可谓如疾风骤雨。

具体来看，从5月开始，重卡市场形势急转直下，连续两个月出现不到10%的同比降幅;到了三季度，重卡行业需求及订单情况急速“恶化”，市场月度走势呈现出断崖式下滑，月销量降至近五年来最低水平。值得注意的是，8月也是今年以来重卡销量的第四次下跌，迎来了罕见的“四连降”。总体来看，重卡市场呈现“高开低走”的态势。

终端需求乏力致重卡市场受重创

重卡市场接连遭遇重创，与货运市场终端需求乏力以及排放标准切换密切相关。

记者了解到，自4月中旬以来，重卡市场需求开始放缓，终端用户订单持续下滑，其中的根本原因是货源不足、运费下降，使得货运市场‘车多货少’的矛盾日益凸显，导致牵引车市场需求明显下降。另外，部分地区基建项目的开工进度不及预期，致使工程用车基本无人问津。以上都是导致重卡市场持续下行的影响因素。

“货运市场不景气，销量肯定会受到影响。”河南商丘某重卡品牌经销商杨先生说道，重卡市场在经历了几年的高速增长之后，目前的供需关系已愈发不平衡，市场的实际运力大大超出了需求运力，加之货运市场竞争激烈、运费持续低迷，销量下行也在情理之中。”

除了货运市场低迷，重型车国六排放标准的实施，也在一定程度上影响了重卡市场的走势。“在排放标准切换的节点上，为了争夺最后一波机遇，各地经销商在上半年全力储备国五车型，这也使得重卡市场需求被严重透支。”业内专家说道。

国五车库存压力待解　经销商迎阵痛期

近期，记者采访了山东、河北、河南、上海市、广东等多地的重卡经销商，进一步印证了重卡市场的低迷现状。

“最近重卡市场确实有点萧条，从4月之后，终端需求就开始不断收窄，库存车也没有全部消化完。现在的情况是，国五车卖不掉，国六车无人问。”广州重卡经销商戴志杰无奈地说。

“现在看车的用户特别少，即便有购买意向，也不会很快下订单，主要是纠结购买国五车还是国六车，这种观望状态，使得市场变得非常乏力，国五库存车也无法很好地消化，目前经销商都为大量的库存车而发愁。”山东某品牌重卡经销商说道。

来自南京的一位重卡经销商告诉记者，为了将国五库存车全部卖掉，他们以降价促销的方式来吸引用户购买，但目前来看，这种方式并没有达到预期效果。

“赶在国六排放标准实施前，我们已经把店里剩余的国五库存车全都开好了发票，接下来，我们会根据国五车的销售情况，对车辆价格进行适当调整。”河南重卡经销商刘威说道。

“现在的重卡市场可以用‘惨淡’来形容，销量持续走低，每家门店都门可罗雀，甚至一天都没有一位客户上门看车。”上海某重卡品牌经销商李刚告诉记者，现在想要卖车，销售员需要上门拜访客户，即便这样也不一定能拿到订单。

“现在一天只要成交一单就谢天谢地了。”河北重卡经销商张志强苦恼地说，“我们现在是‘压力山大’，卖不出去车不说，由于一季度市场形势向好，我们增加了门店人员配置，如今市场急转直下，门店的成本支出已远远超出年初销量增长时带来的盈利。随着市场持续下行，即便缩减人员、减少人工工资成本，我们也很难维持下去。”

“金九”能否如期到来?

8月重卡市场“萎靡不振”，是否会影响“金九”的到来?

“答案是肯定的，终端需求低迷的状态将会持续很长一段时间，所以‘金九’很可能会变为‘铜九’。除此之外，卡车司机对于国六车可靠性和油品适应性的担忧和顾虑，也使重卡市场的刚性需求大打折扣。”有业内专家认为。

“至少目前还没有任何转机和复苏的迹象。”戴志杰直言不讳地说，排放升级、路权受限、市场低迷等不利因素，让不少有购车需求的用户产生了顾虑，选择继续观望。即便是“金九”的到来，也改变不了目前市场下行的态势。

在张志强看来，与其指望“金九”带给重卡行业惊喜，不如期待四季度，也就是重卡市场最后一个传统旺季的到来。

“如果旺季真的准时来临，经销商就能清理掉库存车的‘包袱’，并将资金回笼。如果旺季无法如期而至，一些实力不足的经销商肯定更加举步维艰，甚至有关门停业的风险，而规模较大的经销商也要面临‘伤筋动骨’之痛。”张志强说道。(记者 李亚楠)