有魄力，有格局，是笔者这几天在朋友圈看到的最多的词汇，这些词汇无一例外都是称赞比亚迪的。

比亚迪用一场第500万辆新能源车下线仪式成功实现了“破圈”，就连笔者身边很多原本不太关注的汽车行业的朋友们的目光也都被吸引到了。

(资料图)

而这一切，都要得益于下线仪式临近结尾那段以“在一起，才是中国汽车”为主题的视频。

在这段视频中，比亚迪对一汽、广汽、上汽、长安、东风、长城、吉利、奇瑞、蔚来、小鹏和理想等车企为中国汽车工业发展所做出的贡献进行了充分的肯定，同样也表达出了敬意。

这也让汽车圈出现了多年未见的和谐场面，包括小鹏、岚图、理想、红旗、奇瑞、埃安、深蓝等品牌的官微都对比亚迪第500万辆新能源车下线表达了祝贺，而且理想、蔚来等车企的高管们同样在社交平台上发出了贺电。

从某种意义上来讲，比亚迪第500万辆新能源车下线确实不是自家的成就，属于整个中国汽车工业的成就，正是中国品牌们发力新能源，才让消费者们对新能源车型的接受程度越来越高，从而在销量方面实现了质变。

除了比亚迪之外，小鹏、蔚来、理想等车企在细分领域内其实也都有出色的表现，他们固然起步比较晚，但却能够在一定程度上代表中国汽车行业的未来，假以时日实现销量进一步腾飞并非不可能。

广汽有埃安，吉利有银河，长城有哈弗枭龙，这些传统车企同样也在发力新能源领域，可以说，发力新能源车是所有中国品牌共同的选择。

在新能源时代，中国品牌打破了技术壁垒，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国，是一次中国汽车的加速超越。

在国内市场上，新能源汽车的渗透率不断提升，目前已经接近40%大关，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福预测，到2025年，中国市场新能源占有率将达到60%，而中国汽车品牌在总体市场占有率将达到70%。

这就不得不涉及到了中国品牌“走出去”的战略，单纯一个中国市场在未来势必无法满足中国品牌们的胃口，更大的全球市场才是中国品牌新能源车型真正的战场。

但“走出去”就不得不面对海外品牌们的围追堵截，或是在产品力方面，或是在政策方面，总会面临或多或少的问题，

在这种情况下，“在一起”的倡议其实是非常值得考虑的。如果只是中国品牌其中的某一家面对传统海外品牌的围追堵截，可能会显得有点力不从心，但如果所有的中国品牌联合起来呢？

俗话说得好，兄弟连心，其利断金，中国各大车企在未来可以通过密切的分工合作，逐步实现对全球市场的渗透。在国内市场，他们可能还是竞争关系，但在海外市场，真的只有合作才能共赢。

结束语：

“在一起”真的不是营销方面的口号，而是一个倡议。正如王传福所说的那样，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，新能源让中国汽车从追赶走向超越，期待中国品牌站在世界之巅的那一天。