这周汽车界的主角绝对是蔚来，先是官宣全系降价 3 万，接着发布国内罕见的旅行版车型。昨晚蔚来 ET5 Touring 发布了，75 度电版 29.8 万元起步，裸电版 22.8 万元起步，旅行车做到了轿车的价格。

旅行版车型都是基于原型车的衍生，ET5 Touring 就是 ET5 的衍生车型。车身前半外观和 ET5 基本一致，最大的变化就是拉高的车尾，从 B 柱开始，车顶线条明显平缓，把低平的尾箱拉高，形成旅行车造型。

ET5 Touring 的三围为 4790*1960*1499mm，轴距为 2888mm，这个数据和轿车版一致。动力系统，最大功率 360kW，最大扭矩 700 牛米，也和轿车版一致。

(资料图片仅供参考)

75 度电的旅行版车重 2195kg，轿车版为 2165kg，旅行版重了 30kg；100 度电版本车重为 2245kg，轿车版为 2185kg，旅行版重了 60kg。

旅行版多出来的重量都在车尾，在悬挂不变的情况下，车身配重会后移，和轿车版相比，后悬挂的反应会慢一拍，同样的速度和转弯路况，会觉得车尾钝一些，满旅行装备后的感觉会更明显。

这并不是技术不足，而是选择悖论，外资品牌的旅行版车型也是这个表现。

旅行版车型的意义在于诗和远方，现在通往景区的道路都是大直道，运动感并不是必须考虑的，长途驾驶的舒适性和装载量才是第一考虑因素。

远行会考验车辆续航，可惜蔚来没有明确公布 ET5 Touring 的续航，参考 ET5 轿车版两个电池版本 560km 和 710km 的综合续航，理论数值减 20km 就能参考，实际使用打个 7 折，满电跑 400km 这样子。

在欧美，旅行版车型是常规版本，但是在国内就属于小众，原因是旅行版车型价格都有高出一截，让不少人只能关注，不会掏钱。

ET5 Touring 的价格和 ET5 轿车版同价，对于准车主来说有了平替的选择，或者说旅行版的吸引力更大。比亚迪做了油电同价，蔚来把旅行车做到轿车价格，把压力推给一众外资品牌。

赏车点评：蔚来最近销量不妙，ET5 仍能保持每月 3000+ 的销量，希望 ET5 Touring 能帮助蔚来走出险境。